Earth 2050
নতুন

পরিবহন

ভবিষ্যতের শিপিং

এটাই কি আগামী দিনের জাহাজের শক্তি হতে পারে?

জাহাজে পণ্য পরিবহন বিশ্ব অর্থনীতিকে সচল রাখে, কিন্তু বেশিরভাগ মালবাহী জাহাজ চলে বাঙ্কার ফুয়েলে - পরিবহন খাতের অন্যতম নোংরা জ্বালানি। তাহলে বিশ্ব বাণিজ্যে বাধা না দিয়ে কি জাহাজের নির্গমন কমানো সম্ভব? প্রধান বিকল্পগুলোর মধ্যে আছে জ্বালানি হিসেবে অ্যামোনিয়া ও সবুজ হাইড্রোজেন, বিদ্যুৎ ও পারমাণবিক শক্তিচালিত জাহাজ, আরও দক্ষ নকশা, এমনকি বাতাসের সহায়তায় চলা মালবাহী জাহাজে ফেরা। প্রতিটিই সমুদ্রপথের পরিবহনে বড় পরিবর্তন আনতে পারে।

(চিত্র সহ গাইড শীঘ্রই আসছে)

প্রভাবগতিখরচপরিপক্বতাপ্রকৃতি

২.৬সামগ্রিক

এই সমাধানের স্কোর

  • প্রভাব3 / 5বিশ্ব বাণিজ্যের প্রায় সবটাই চলে জাহাজে, আর জ্বালানি হিসেবে ব্যবহার হয় সবচেয়ে নোংরাগুলোর একটি।
  • গতি2 / 5জাহাজ কয়েক দশক টেকে, তাই বহর ধীরে বদলায়।
  • খরচ2 / 5দক্ষতায় জ্বালানি বাঁচে, কিন্তু সবুজ জ্বালানির খরচ তেলের চেয়ে অনেক বেশি।
  • পরিপক্বতা3 / 5অ্যামোনিয়া ও মিথানল জাহাজ বাণিজ্যিকভাবে চলছে, বৈদ্যুতিক জাহাজ এখনো পরীক্ষার পর্যায়ে আছে।
  • প্রকৃতি3 / 5সালফার ও কালি কমায়, কিন্তু অ্যামোনিয়া নিজস্ব বিষাক্ততার ঝুঁকি নিয়ে আসে

কুইজ

প্রশ্ন 1 এর মধ্যে 10

বিশ্বের কার্বন নিঃসরণের প্রায় কতটা আসে জাহাজ চলাচল থেকে?

স্কোর 0 / 10

ট্রান্সক্রিপ্ট

মহাসাগর পৃথিবীর ৭১% জুড়ে আছে [1]। দেখতে সুন্দর নীল লাগলেও, ইতিহাসের বেশির ভাগ সময় মানুষ এগুলো ঘুরে দেখা বেশ কঠিনই পেয়েছে, তাই হয়তো তারা এমন একটা গ্রহের নাম ‘পৃথিবী’ রেখেছে যা স্পষ্টতই জলে ঢাকা।

কিন্তু শুরুর সেই ঝামেলা সত্ত্বেও, এখন প্রতিদিন লাখ লাখ টন কাঁচামাল, খাবার, পণ্য আর মানুষ এই নীল বিস্তৃতি পেরিয়ে যায় [2,3,4]। এই মাল বহন করা প্রায় ১,০০,০০০ জাহাজ [5,6,7] না থাকলে, আধুনিক মানবজগৎ থেমে যেত।

কিন্তু এত কিছু সরাতে অনেক শক্তি লাগে, আর এখন সেই শক্তির প্রায় সবটাই আসে দূষণকারী জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে [8,9,10]। আজ জাহাজ চলাচল বৈশ্বিক কার্বন নির্গমনের প্রায় ২% [11], আর কিছু না করলে ২০৫০ সালের মধ্যে তা ১৭% হতে পারে [11,12]।

তাহলে মানুষ কীভাবে এই জরুরি সমুদ্র বাণিজ্যের পরিবেশগত প্রভাব কমাতে পারে? জাহাজ চলাচলের ভবিষ্যৎ কী?

হাজার হাজার বছর ধরে, সমুদ্রপথে জাহাজ চলাচল সভ্যতার প্রাণস্রোত বয়ে এনেছে। প্রাচীন ফিনিশীয়দের মসৃণ গ্যালি থেকে স্প্যানিশ সাম্রাজ্যের সোনাভরা গ্যালিয়ন পর্যন্ত, সামুদ্রিক বাণিজ্যের ঢেউয়ে জাতি উঠেছে আর পড়েছে।

কিন্তু আসল গেম-চেঞ্জার আসে ফ্রান্সে ১৭৮৩ সালে, যখন ফরাসি Claude de Jouffroy একটা নৌকায় স্টিম ইঞ্জিন বসিয়ে প্রথম বাষ্পচালিত জাহাজ বানান [13,14,15]। আগের চেয়ে দ্রুত আর দূরে চলতে পারায়, বাষ্পচালিত জাহাজ খুব শিগগিরই বিশ্ব বাণিজ্যে বিপ্লব আনে এবং আজকের বিশাল কনটেইনার জাহাজের পথ খুলে দেয়।

আজ, নৌপথের এক বিশাল নেটওয়ার্ক বিশ্বকে জোড়ে আর বৈশ্বিক অর্থনীতির মেরুদণ্ড গড়ে। এর মাধ্যমে অস্ট্রেলিয়ার অ্যালুমিনিয়াম আর কঙ্গোর তামা সাংহাইয়ে পাঠিয়ে সোলার প্যানেল বানানো হয়, যা পরে San Francisco-তে পাঠানো হয়।

দুর্ভাগ্যজনকভাবে, Claude-এর ছোট্ট বাষ্পচালিত নৌকার মতো নয়, এই পণ্য বহন করা আধুনিক দানবগুলো চলে বিশাল ইঞ্জিনে, যা বিপুল পরিমাণ জীবাশ্ম জ্বালানি গিলে ফেলে।

প্রতি বছর জাহাজ শিল্প অবিশ্বাস্য ২০০ কোটি ব্যারেল তেল খরচ করে [7,9,16,17], যা চাঁদ পর্যন্ত ৪ বার পৌঁছানোর মতো! [18-22] আর বছরে Germany-র চেয়েও বেশি CO2 বের করে [23,24]।

আসলে, জাহাজের জ্বালানি, যাকে বাঙ্কার ফুয়েল বলা হয়, তা দুনিয়ার সবচেয়ে নোংরা জ্বালানিগুলোর একটি [25,26]। এটি সালফার অক্সাইড, নাইট্রোজেন অক্সাইড আর ক্ষুদ্র কণার মতো বিষাক্ত দূষণ [27-30], সেই সঙ্গে প্রচুর কার্বন ডাইঅক্সাইড তৈরি করার জন্য কুখ্যাত।

তাহলে মানুষ কীভাবে সমুদ্র বাণিজ্যের নির্গমন ধুয়ে ফেলতে পারে? টেকসই জাহাজ চলাচলের পথে আছে ছয়টি থামার জায়গা।

প্রথম পদ্ধতির নাম ধীরগতিতে চলা। এই সহজ কৌশলটি সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে ব্যবহার হয় [31-34]। পানির ঘনত্বের কারণে, গতির সঙ্গে জ্বালানি খরচ সূচকীয় হারে বাড়ে, তাই মাত্র ১০% গতি কমালেই জ্বালানি ব্যবহার আর নির্গমন প্রায় ৩০% কমতে পারে [35,36,141]।

দুর্ভাগ্যজনকভাবে, ডেলিভারির সময়সূচি আর লাভের মার্জিনের কারণে গতি কমানো সব সময় বাস্তবসম্মত নয় [37-40]।

তাই পরের সমাধান হলো জাহাজের নকশাই উন্নত করা। বার্নাকল আর সামুদ্রিক শৈবালের মতো জীব জাহাজের তলায় টান বাড়ায়, তাই নিয়মিত পরিষ্কার করে আর অ্যান্টি-ফাউলিং প্রলেপ লাগিয়ে জাহাজের কর্মীরা এগুলোকে আটকে যেতে বাধা দেন।

খোলা সমুদ্রে চলার সময়, মসৃণ আর বার্নাকলমুক্ত তলা টান এবং জ্বালানি খরচ দুটোই ১০% পর্যন্ত কমায় [41,42,43]।

জাহাজের তলার আকার আরও বুদ্ধিদীপ্ত আর মসৃণ হচ্ছে [44,45,46], আর কিছু জাহাজে এয়ার লুব্রিকেশন সিস্টেম থাকে [44-48] যা তলার নিচে বাতাসের বুদবুদের একটি স্তর পাম্প করে ঘর্ষণ কমায় এবং টান আরও কমিয়ে দেয় [44,46,49-52]।

বন্দরের আকার যেখানে অনুমতি দেয়, সেখানে ছোট জাহাজের বদলে বড় জাহাজ ব্যবহার করাও আরেকটি কৌশল। আকারের সুবিধায়, বড় জাহাজ প্রতি কনটেইনার ইউনিটে জ্বালানি খরচ আর নির্গমন ৩০% পর্যন্ত কমাতে পারে [53-56]।

আরেকটি চমৎকার কৌশল এসেছে পুরোনো পালতোলা জাহাজ থেকে। জাহাজ কোম্পানিগুলো ইঞ্জিনের শক্তির দরকার কমাতে মালবাহী জাহাজে বিশাল ডানার মতো পাল লাগাচ্ছে [57,58]।

Flettner রোটর নামে বিশেষ ঘূর্ণায়মান রোটর ব্যবহার হচ্ছে ‘Magnus effect’ নামের একটি প্রভাব কাজে লাগাতে, যা বাতাসের প্রবাহ দিয়ে চাপের পার্থক্য তৈরি করে এবং বাড়তি ধাক্কা দেয় [59,60,61]।

কিছু জাহাজ আবার উঁচু আকাশের বাতাস ধরতে ঘুড়িও ব্যবহার করে! [62] সবকটিই ইঞ্জিনের শক্তির দরকার কমায় এবং জ্বালানি খরচ ৩০% পর্যন্ত কমাতে পারে [63,64,65]।

কিন্তু মানুষের চোখের সামনেই তো একটা স্পষ্ট সমাধান আছে...

একটা কম-জানা তথ্য হলো, সারা বিশ্বে পাঠানো সব মালপত্রের প্রায় ৪০% আসলে জীবাশ্ম জ্বালানি! [66,67]

এর মানে, স্থলে কম কয়লা, তেল আর জীবাশ্ম গ্যাস ব্যবহার করে বেশি নবায়নযোগ্য জ্বালানি ব্যবহার করলে সমুদ্রে দরকার হওয়া মালবাহী জাহাজের সংখ্যা অনেক কমানো যায়।

তেলবাহী ট্যাঙ্কার কম হলে তেল ছড়িয়ে পড়ার ঝুঁকিও কমে। সবারই লাভ!

কিন্তু মানুষ জাহাজ ধীরে চালালেও, আরও দক্ষভাবে নকশা করলেও, আর কম কয়লা, তেল ও গ্যাস পাঠালেও, জীবাশ্ম জ্বালানি দিয়ে জাহাজ চালালে সব সময়ই CO2 তৈরি হবে…

হয়তো স্পষ্ট উত্তর হলো বিদ্যুতায়ন। গাড়ির ক্ষেত্রে যখন কাজ করে, জাহাজের ক্ষেত্রে কেন নয়? Norway-এর মতো জায়গায় কম দূরত্বে পুরোপুরি বৈদ্যুতিক মালবাহী জাহাজ ইতিমধ্যেই চলছে [68], আর সাম্প্রতিক এক গবেষণা দেখিয়েছে যে সব কনটেইনার জাহাজ চলাচলের ৪০% পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন করা যেতে পারে [69]। কিন্তু অল্প থেকে মাঝারি দূরত্বে এটি কাজ করলেও, দীর্ঘ দূরত্বে ব্যাটারি বাস্তবসম্মত নয়।

হাইব্রিড ব্যবস্থায় এগুলো প্রচলিত ইঞ্জিনের সঙ্গে ব্যবহার করা যায় [70], কিন্তু শুধু ব্যাটারি ব্যবহার করলে মাল রাখার অনেক বেশি জায়গা লাগবে [71,72,73]। এটি অবাস্তব আর ব্যয়বহুল, তাই অন্য সমাধান দরকার।

বিকল্পভাবে, মানুষ বাঙ্কার ফুয়েলের বদলে অন্য ধরনের জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে। কিছু জাহাজ কোম্পানি Liquefied Natural Gas (LNG) নামের এক ধরনের জীবাশ্ম গ্যাসে বদলেছে, যা বিষাক্ত সালফার নির্গমন প্রায় পুরোপুরি দূর করতে পারে এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড ৮০% পর্যন্ত কমাতে পারে [74,75,76]।

কিন্তু এটি এখনও জীবাশ্ম জ্বালানি হওয়ায়, CO2 নির্গমন মাত্র প্রায় ২০ থেকে ৩০% কমায় [77,78,79]।

আরও খারাপ হলো, LNG-তে ‘মিথেন স্লিপ’ হয়, যেখানে না-পোড়া মিথেন গ্যাস জাহাজের ইঞ্জিন থেকে সরাসরি বায়ুমণ্ডলে বেরিয়ে যায় [80-83]। ২০ বছরে, মিথেনের বৈশ্বিক উষ্ণায়নের প্রভাব CO2-এর চেয়ে ৮০ গুণেরও বেশি, তাই আগামী গুরুত্বপূর্ণ দুই দশকে LNG বাঙ্কার ফুয়েলের মতোই বায়ুমণ্ডলের জন্য খারাপ হবে! [84-87]

স্পষ্টতই, আরও ভালো সমাধান দরকার।

এবার আসুক জৈবজ্বালানি [88-91]। তত্ত্বগতভাবে, এগুলো কার্বন নিরপেক্ষ হতে পারে এবং বড় ধরনের পরিবর্তন ছাড়াই কিছু জাহাজের ইঞ্জিনে জীবাশ্ম জ্বালানির বদলে ব্যবহার হচ্ছে [92,93,94]।

সমস্যা মিটে গেল, তাই তো? আসলে পুরোপুরি নয়। জৈবজ্বালানি পেতে বন উজাড় হতে পারে এবং এগুলো তৈরির জন্য দরকারি ফসল ফলাতে জমি পরিষ্কার করার সময় কার্বন নির্গমন হতে পারে [95-99]।

কিন্তু মাইক্রোঅ্যালজি বা সামুদ্রিক শৈবালের মতো টেকসই উৎস থেকে জৈবজ্বালানি বানানো যায় [100,101], যেগুলো মানুষ কার্বন নিরপেক্ষতা নিশ্চিত করতে যত্ন করে চাষ করছে। এভাবে, জাহাজ চলাচল আর বিমান চলাচলের মতো শিল্পকে কার্বনমুক্ত করতে জৈবজ্বালানি শক্তিশালী হাতিয়ার হয়ে উঠতে পারে [8,102-106]।

আরও ভালো দীর্ঘমেয়াদি বিকল্প হতে পারে সবুজ হাইড্রোজেন জ্বালানি দিয়ে জাহাজ চালানো [107-110], যা বায়ু ও সৌরবিদ্যুতের সাহায্যে পানি ভেঙে হাইড্রোজেন আর অক্সিজেন বানিয়ে তৈরি হয়।

এটি হয় তরল হাইড্রোজেন হিসেবে ব্যবহার করা যায়, যেটি অতি ঠান্ডা ক্রায়োজেনিক পাত্রে রাখতে হয়, অথবা তরল অ্যামোনিয়া বা মিথানল জ্বালানিতে বদলানো যায়, যা সংরক্ষণ করা অনেক সহজ [111-117]। জ্বালানির এই বদল জাহাজ চলাচলের নির্গমন প্রায় শূন্যে নামিয়ে আনতে পারে!

কিন্তু সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদন দ্রুত বাড়াতে হবে, যা বলা যত সহজ করা তত নয় [118-121]।

আরেকটি শেষ দীর্ঘমেয়াদি বিকল্পও দিগন্তে থাকতে পারে: পারমাণবিক শক্তিচালিত জাহাজ! [122,123] ছোট মডিউলার রিঅ্যাক্টর আর গলিত লবণ রিঅ্যাক্টরের মতো সাম্প্রতিক অগ্রগতি পারমাণবিক শক্তিচালিত কনটেইনার জাহাজে আবার আগ্রহ জাগিয়েছে [124-127]।

আসলে, ভবিষ্যতের পারমাণবিক জাহাজের নকশা ইতিমধ্যেই করা হচ্ছে! [124,125,128-130]

তাহলে, মানবতা কি একেবারে চিরতরে জাহাজ শিল্প পরিষ্কার করতে পারবে? United Nations আর International Maritime Organization তাই মনে করছে, ২০৫০ সালের মধ্যে নেট-জিরো নির্গমনে পৌঁছানোর লক্ষ্য নিয়ে [131-134]।

নজর রাখতে, তারা Carbon Intensity Indicator ব্যবহার করছে জাহাজগুলো কত দক্ষভাবে CO2 নির্গমন সীমিত করছে তা মূল্যায়ন করতে [135,136,137]।

কিন্তু শুধু অগ্রগতি মাপলেই হবে না: দীর্ঘমেয়াদি বদলের জন্য বায়ু ও সৌরের মতো নবায়নযোগ্য জ্বালানি বাড়িয়ে সবুজ হাইড্রোজেন, অ্যামোনিয়া আর মিথানল উৎপাদন করতে হবে। জৈবজ্বালানির সঙ্গে এগুলো আজ জাহাজ চালানো জীবাশ্ম জ্বালানির বিকল্প হওয়ার চাবিকাঠি [8,23,138]।

স্বল্পমেয়াদে, ধীরগতিতে চলা, জাহাজের নকশা উন্নত করা, বায়ুশক্তি আর বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে জ্বালানি খরচ কমানো জরুরি।

এটা সহজ হবে না, আর রাতারাতি ঘটবেও না, কিন্তু মানবতার অবধারিত অগ্রগতির সঙ্গে জাহাজ চলাচলের ভবিষ্যৎ হবে সবুজ!

বিশেষজ্ঞ পরামর্শদাতা

আমরা ধন্যবাদ জানাতে চাই

Dr. Faïg Abbasov

ইউরোপীয় পরিবহন ও পরিবেশ ফেডারেশন

শিপিং প্রোগ্রাম পরিচালক

Dr. James Mason

ম্যানচেস্টার বিশ্ববিদ্যালয়

টিন্ডাল সেন্টার ফর ক্লাইমেট চেঞ্জ রিসার্চ

Dr. Conor Walsh

গ্রিনউইচ বিশ্ববিদ্যালয়

প্রাকৃতিক সম্পদ ইনস্টিটিউট

আরও ভিডিও

এই সম্পদগুলি কোনোভাবে সম্পর্কিত নয়। এখানে লিঙ্ক করা সবকিছু ইংরেজিতে।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

বিশেষ সমাধান - ধীর গতিতে চলা

বিশেষ সমাধান - বায়ু শক্তি

বিশেষ সমাধান - বিকল্প জ্বালানি

আরও পড়ুন

এই সম্পদগুলি কোনোভাবে সম্পর্কিত নয়। এখানে লিঙ্ক করা সবকিছু ইংরেজিতে।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

গভীরতর অন্তর্দৃষ্টি ও প্রতিবেদন

সমাধান - ধীর গতিতে চলা

সমাধান - জাহাজের নকশা

সমাধান - বায়ু শক্তি

সমাধান - বৈদ্যুতিক শক্তি

সমাধান - বিকল্প জ্বালানি

সমাধান - পারমাণবিক শক্তি

অতিরিক্ত সম্পদ

তথ্যসূত্র

এখানে লিঙ্ক করা সবকিছু ইংরেজিতে।

  1. [1] সমুদ্র | ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক
  2. [2] Review of Maritime Transport 2022 | UN Trade and Development (UNCTAD)
  3. [3] জাহাজ চলাচল ও বিশ্ব বাণিজ্য: সমৃদ্ধির চালিকাশক্তি | International Chamber of Shipping
  4. [4] বিশ্বের সমুদ্রপথের বাণিজ্য - ডেটা ইনসাইটস | UNCTAD Data Hub
  5. [5] Review of Maritime Transport 2023 | UNCTAD
  6. [6] বদলের মুখে জাহাজ চলাচল | World Ocean Review
  7. [7] জাহাজ শিল্প খুঁজছে সবুজ জ্বালানি | c&en (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  8. [8] ২০৫০ সালের মধ্যে জাহাজ খাতের কার্বন নিঃসরণ কমানোর পথ | IRENA
  9. [9] জাহাজ খাতে নিঃসরণ ও জ্বালানি ব্যবহার | Green Ports (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  10. [10] সমুদ্র পরিবহন | MIT Climate Portal
  11. [11] ধরনভেদে পরিবহন CO2 নির্গমনের অংশ | Statista (মোট বৈশ্বিক কার্বন নির্গমন: Global Carbon Budget 2024 | Earth System Science Data) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  12. [12] বিমান ও জাহাজ চলাচল - ইউরোপের পরিবেশে প্রভাব TERM 2017 | European Environment Agency
  13. [13] বাষ্পে ওঠে ঢেউ | The Singularity of Western Innovation (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  14. [14] স্টিমবোটের জন্মের আগের ইতিহাস | Transactions of the Newcomen Society (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  15. [15] বাষ্পের ভূগোল: অষ্টাদশ শতকের দ্বিতীয়ার্ধে ফ্রান্সে বাষ্প প্রকৌশলীদের উদ্যোক্তা কাজের মানচিত্র | History and Technology: An International Journal (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  16. [16] Maritime Decarbonization Strategy 2022 | Zero Carbon Shipping (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  17. [17] আনুমানিক রূপান্তর মান | BP (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  18. [18] ৫৫-গ্যালনের ড্রাম কত উঁচু? উচ্চতা ও অন্যান্য মাপ | ASC, Inc. (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  19. [19] তেলের ড্রাম (ব্যারেল) ৫৫ গ্যালন / ২০০L আন্তর্জাতিক মান (আসল মাপ) | 3D Warehouse (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  20. [20] চাঁদ কত দূরে? | Royal Museums Greenwich (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  21. [21] চাঁদ সম্পর্কে তথ্য | NASA Science (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  22. [22] চাঁদের দূরত্ব কত? | Universe Today (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  23. [23] আন্তর্জাতিক শিপিং | আইইএ
  24. [24] বিশ্বের সব দেশের GHG নির্গমন | EDGAR - The Emissions Database for Global Atmospheric Research
  25. [25] বাঙ্কার (জ্বালানি) - সংক্ষিপ্ত পরিচিতি | ScienceDirect Topics (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  26. [26] বাঙ্কার জ্বালানি কী, আর জাহাজে এটি কেন ব্যবহার হয়? | ScienceInsights (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  27. [27] সামুদ্রিক জ্বালানিতে সালফার | Transport & Environment
  28. [28] আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক নিয়মে উত্তর ও বাল্টিক সাগরে সালফার ডাই-অক্সাইড কমে, কিন্তু নাইট্রোজেন অক্সাইড নিঃসরণ বাড়ে | Communications Earth & Environment | Nature
  29. [29] IMO 2020 মানতে জাহাজ পরিচালকদের বিকল্প ঠিক করার বিষয়গুলো | Transportation Research Part D: Transport and Environment
  30. [30] স্যাটেলাইটে ধরা পড়ল বিশ্বজুড়ে সমুদ্রপথের জাহাজ থেকে বায়ুমণ্ডলে নাইট্রোজেন অক্সাইড নিঃসরণের সাম্প্রতিক পরিবর্তন | Journal of Cleaner Production
  31. [31] ধীরগতিতে জাহাজ চলার প্রভাব সমুদ্র পরিবহনকারী ও পণ্য পাঠানোদের ওপর | Maritime Economics & Logistics
  32. [32] ধীর গতিতে চলা - দীর্ঘমেয়াদে টেকসই বিকল্প? | Wärtsilä Technical Journal
  33. [33] ভিন্ন নৌপথে বাস্তবসম্মত যাত্রার পরিস্থিতিতে ধীরগতিতে চলার সুফল | Ocean Engineering
  34. [34] গতিবেগ ব্যবস্থাপনা | GreenVoyage2050 - International Maritime Organization
  35. [35] কনটেইনার জাহাজের জ্বালানি খরচ ও CO2 নিঃসরণে ধীরগতিতে চলার প্রভাব | Journal of Marine Science and Engineering
  36. [36] জাহাজ ধীরে চালিয়ে গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ কমানোর জ্বালানি ও খরচ সাশ্রয় বিশ্লেষণ: RO-RO পণ্যবাহী জাহাজের কেস স্টাডি | Ships and Offshore Structures
  37. [37] ধীরগতিতে চলার প্রভাব পরিবহনকারী ও পণ্য পাঠানোদের খরচে: একটি বৈশ্বিক লজিস্টিকস নেটওয়ার্কের উদাহরণ | Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review
  38. [38] জাহাজ চলাচলে ধীরগতির সামষ্টিক অর্থনৈতিক ও সামাজিক প্রভাব যাচাই | Journal of Shipping and Trade
  39. [39] ধীরগতিতে জাহাজ চলা ও বায়ুশক্তিচালিত ব্যবস্থার নতুন শুরু: কম-কার্বন নৌপরিবহনের দুটি পরিবর্তন নিয়ে বহুস্তরীয় বিশ্লেষণ | Marine Policy
  40. [40] গভীর সমুদ্রে কনটেইনার পরিবহনে ধীরগতির সঙ্গে মানিয়ে নিতে সুইডিশ পণ্য পাঠানোদের কৌশল | Journal of Shipping and Trade | Springer Nature Link
  41. [41] নৌবাহিনীর কাজে নতুন, বায়োসাইড-মুক্ত অ্যান্টিফাউলিং কোটিংয়ের পরিবেশগত ও অর্থনৈতিক প্রভাব | Materials
  42. [42] জাহাজের হালের কর্মদক্ষতা বাড়ানোর প্রলেপ | GreenVoyage2050 | International Maritime Organization (এছাড়াও জাহাজের হাল পরিষ্কার | GreenVoyage2050 - International Maritime Organization)
  43. [43] Nippon Paint Marine-এর সঙ্গে WAN HAI জ্বালানি সাশ্রয় বাড়িয়েছে | Nippon Paint Marine
  44. [44] আরও ভালো দক্ষতা ও পরিবেশ সুরক্ষার জন্য জাহাজের হাল নকশা উন্নত করা | The 1st Conference on Ocean, Mechanical and Aerospace -Science and Engineering | ISOMASE (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  45. [45] জ্বালানি দক্ষতা বাড়াতে জাহাজের হাল অপ্টিমাইজেশনে ব্যবহৃত সিদ্ধান্ত-সহায়ক পদ্ধতিগুলোর পর্যালোচনা | Journal of Marine Science and Engineering (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  46. [46] সামুদ্রিক পরিবহন | Australian Government Department of Climate Change, Energy, the Environment and Water (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  47. [47] এয়ার লুব্রিকেশন: হালের স্লাইড | Journal Of The Institute Of Marine Engineers (India) View (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  48. [48] এয়ার লুব্রিকেশন | GreenVoyage2050 - International Maritime Organization (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  49. [49] সর্বোচ্চ জাহাজ দক্ষতার জন্য প্রপালশন ইঞ্জিনের সঙ্গে এয়ার লুব্রিকেশন সিস্টেমের সমন্বয় | Marine Engineering (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  50. [50] এয়ার লুব্রিকেশন প্রযুক্তি | ABS (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  51. [51] বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের জন্য এয়ার লুব্রিকেশন সিস্টেমের কম্পিউটেশনাল বিশ্লেষণ ও জ্বালানি খরচে এর প্রভাব | Computation (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  52. [52] Carnival-এর ক্রুজ জাহাজের জন্য Silverstream-এর এয়ার লুব্রিকেশন সিস্টেম বাছাই | Offshore Energy (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  53. [53] জাহাজ চলাচল থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে বৃহৎ পরিসরে কাজের গুরুত্ব | Energy Policy (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  54. [54] কনটেইনার জাহাজের খরচে বৃহৎ পরিসরের সুবিধা | USMMA (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  55. [55] মেগা-শিপের প্রভাব | International Transport Forum | OECD (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  56. [56] আকার কেন গুরুত্বপূর্ণ: কনটেইনার জাহাজে বৃহৎ পরিসরের সুবিধা | MarineLink (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  57. [57] পালচালিত মালবাহী জাহাজ ‘বাতাসের সম্ভাবনা দেখায়’ | BBC News (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  58. [58] WindWings® | BAR Technologies (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  59. [59] টেকসই চালিকাশক্তি হিসেবে Flettner Rotors | Strathclyde University
  60. [60] Flettner Rotor - এক নজরে | ScienceDirect Topics
  61. [61] রোটর পাল প্রযুক্তি | Anemoi Marine
  62. [62] পাল ও ঘুড়ি মালবাহী জাহাজকে সহায়তা করে | cargo-partner
  63. [63] নতুন বাতাসচালিত মালবাহী জাহাজ যাত্রা শুরু করেছে | European Commission (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  64. [64] বাতাসের সহায়তায় চলা মালবাহী জাহাজের নকশা, পরিচালনা ও বিশ্লেষণ | Ocean Engineering
  65. [65] জাহাজ চলাচলে স্বল্পমেয়াদে CO2 কমাতে বায়ুচালিত ব্যবস্থায় যাত্রাপথ অপটিমাইজেশনের হিসাব | Ocean Engineering
  66. [66] জীবাশ্ম জ্বালানি বহনকারী জাহাজ এবং কম-কার্বন অর্থনীতিতে রূপান্তরের সময় অচল সম্পদে পরিণত হওয়ার ঝুঁকি |Journal of Marine Science and Engineering | Kühne Foundation (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  67. [67] সামুদ্রিক পরিবহন পর্যালোচনা ২০১৯ | UN Conference on Trade and Development (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  68. [68] দুই বছর পর Yara Birkeland | Yara International
  69. [69] ব্যাটারির দাম দ্রুত কমায় পুরোপুরি বৈদ্যুতিক আন্তঃআঞ্চলিক কনটেইনার জাহাজ চলাচলের সম্ভাবনা বাড়ছে | Nature Energy (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  70. [70] হাইব্রিড জাহাজ: কেন এগুলো এত দারুণ ধারণা, তার চমকপ্রদ কারণ | Wärtsilä
  71. [71] বৈদ্যুতিক কনটেইনার জাহাজ এখনো দিগন্তেই আটকে | IEEE Spectrum
  72. [72] সমুদ্রগামী জাহাজে ব্যাটারি | MAN Energy Solutions
  73. [73] ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক কনটেইনার জাহাজের চালিকাশক্তি ব্যবস্থার সম্ভাবনা ও সীমাবদ্ধতা | Energy Conversion and Management X
  74. [74] স্তরভিত্তিক নীতিনির্ধারণে প্রধান-প্রতিনিধি সমস্যা: বিকল্প জাহাজি জ্বালানি হিসেবে LNG-তে রূপান্তরকে সহায়তা দিতে নীতির ব্যর্থতা | Marine Policy
  75. [75] সামুদ্রিক জ্বালানি হিসেবে LNG | GTT
  76. [76] সামুদ্রিক জ্বালানি হিসেবে LNG-এর পরিবেশগত কার্যকারিতা | DNV
  77. [77] আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলকে কীভাবে কার্বনমুক্ত করা যায়: জ্বালানি, প্রযুক্তি ও নীতির বিকল্প | Energy Conversion and Management
  78. [78] ডিকার্বনাইজেশনের যুগে প্রচলিত সামুদ্রিক জ্বালানির বদলে অন্তর্বর্তী বিকল্প হিসেবে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG) | Sustainability MDPI
  79. [79] জাহাজের জ্বালানি হিসেবে LNG: ১৭টি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের বিশেষজ্ঞ উত্তর | Wärtsilä
  80. [80] জাহাজ চলাচলের জন্য LNG কোনো চূড়ান্ত সমাধান নয় | ESG Economist | ABN.AMRO (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  81. [81] বাস্তব-জগতের ব্যবহারে অত্যাধুনিক-মানের ক্রুজ-জাহাজের নতুন LNG ইঞ্জিন থেকে মিথেন লিক ও অন্য নির্গমন | Atmospheric Environment: X (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  82. [82] Fugitive And Unburned Methane Emissions From Ships (Fumes) | International Council on Clean Transportation (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  83. [83] LNG-চালিত অটো-সাইকেল ইঞ্জিনে মিথেন লিকেজ মোকাবিলা | Maritime Impact | DNV (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  84. [84] Options for Reducing Methane Emissions from New and Existing LNG-Fueled Ships - International Council on Clean Transportation (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  85. [85] সামুদ্রিক জ্বালানি হিসেবে LNG ব্যবহারের জলবায়ু প্রভাব | International Council on Clean Transportation
  86. [86] বিকল্প জাহাজের জ্বালানির পুরো জীবনচক্রজুড়ে বায়ু নির্গমনের মূল্যায়ন | Journal of Cleaner Production
  87. [87] অধ্যায় ৭: পৃথিবীর শক্তির ভারসাম্য, জলবায়ু প্রতিক্রিয়া ও জলবায়ু সংবেদনশীলতা | IPCC
  88. [88] সামুদ্রিক জাহাজ চলাচলে জৈবজ্বালানির সম্ভাবনা বোঝা | OSTI.GOV
  89. [89] জাহাজ চলাচলে জৈবজ্বালানি ব্যবহারের দুটি পথের পরিবেশগত মূল্যায়ন | Energy Policy
  90. [90] বিকল্প জাহাজের জ্বালানি হিসেবে জৈবজ্বালানি: প্রযুক্তিগত, পরিবেশগত ও অর্থনৈতিক মূল্যায়ন | Sustainable Energy & Fuels | RSC Publishing
  91. [91] সামুদ্রিক জাহাজ চলাচল ডিকার্বনাইজেশনে জৈবজ্বালানি গ্রহণ: দীর্ঘমেয়াদি দাম ও বড় পরিসরে ব্যবহারের মূল্যায়ন | Biofuels, Bioproducts & Biorefining
  92. [92] উন্নত জৈবশক্তি | ETIP Bioenergy
  93. [93] সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনে বায়োডিজেল ব্যবহার: নতুন জ্বালানি, নতুন চ্যালেঞ্জ | DNV
  94. [94] সামুদ্রিক জাহাজ চলাচল খাতের জন্য জৈবজ্বালানি | IEA Bioenergy
  95. [95] বড় পরিসরে জৈবশক্তি উৎপাদন: টেকসইতার নানা সমঝোতা কীভাবে মেটানো যায়? | Environmental Research Letters
  96. [96] চার ইউরোপীয় দেশের পাম তেল ব্যবহারে জমির ব্যবহার, বন উজাড় ও এর সঙ্গে যুক্ত CO2 নির্গমন | Agricultural and Food Economics
  97. [97] জৈবজ্বালানি উন্নয়নের কারণে বন উজাড় নিয়ে বৈশ্বিক বিশ্লেষণ | JSTOR
  98. [98] জাহাজ চলাচলে জৈবজ্বালানির সম্ভাবনা খতিয়ে দেখা | DNV
  99. [99] পরিবহন জৈবজ্বালানি - Renewables 2023 - বিশ্লেষণ | IEA
  100. [100] মাইক্রোঅ্যালগি জৈবজ্বালানি: চ্যালেঞ্জ ও সুযোগের মধ্যে টেকসই ভবিষ্যতের পথ আলোকিত করা | Biotechnology for Biofuels and Bioproducts
  101. [101] ম্যাক্রোঅ্যালগি থেকে জৈবজ্বালানি উৎপাদন: বর্তমান চিত্র ও ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা | Bioengineered
  102. [102] বায়োফুয়েল | ব্যুরো ভেরিটাস
  103. [103] জাহাজ চলাচলের জন্য জৈবজ্বালানির সম্ভাবনা নিয়ে হালনাগাদ তথ্য | European Maritime Safety Agency
  104. [104] জাহাজ চলাচলের জন্য ভবিষ্যতের জৈবজ্বালানি | Global Maritime Forum
  105. [105] জিজ্ঞাসা: টেকসই বিমান জ্বালানি | US Department of Energy
  106. [106] এয়ারলাইনগুলো কার্বন নিঃসরণ কমাতে পারে ৪ উপায়ে | i6 Group
  107. [107] জাহাজ শিল্পে বিকল্প জ্বালানি হিসেবে সবুজ হাইড্রোজেন | Current Opinion in Chemical Engineering
  108. [108] আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলে জ্বালানি হিসেবে হাইড্রোজেনের সম্ভাবনা | UCL Discovery
  109. [109] সামুদ্রিক পরিবহনের জ্বালানি হিসেবে হাইড্রোজেন: কার্বনমুক্তির পথ | Greener and Scalable E-fuels for Decarbonization of Transport
  110. [110] টেকসই ই-ফুয়েল: কার্বন-নিরপেক্ষ পরিবহনের জন্য সবুজ হাইড্রোজেন, মিথানল ও অ্যামোনিয়া | World Electric Vehicle Journal
  111. [111] হাইড্রোজেন সংরক্ষণ | US Department of Energy (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  112. [112] জাহাজে হাইড্রোজেন সংরক্ষণ | Marine Service Noord (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  113. [113] জাহাজে জ্বালানি হিসেবে অ্যামোনিয়ার সম্ভাবনা | European Maritime Safety Agency (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  114. [114] জাহাজের জ্বালানি হিসেবে অ্যামোনিয়া | Bureau Veritas (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  115. [115] জ্বালানি হিসেবে মিথানল | Bureau Veritas (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  116. [116] সামুদ্রিক জ্বালানি - Methanex | Methanex (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  117. [117] জাহাজের টেকসই জ্বালানি হিসেবে মিথানলের পরিচিতি | Marine Insight (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
  118. [118] আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলকে কার্বনমুক্ত করা - বিকল্প জ্বালানির বিকল্পগুলো নিয়ে জীবনচক্রভিত্তিক দৃষ্টিভঙ্গি | Energy Conversion and Management
  119. [119] নবায়নযোগ্য ২০২২ | আইইএ
  120. [120] সবুজ হাইড্রোজেন নিয়ে সতর্কবার্তা: প্রয়োজন হবে বিপুল পরিমাণ বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎ | Recharge
  121. [121] বড় অগ্রগতি আনা: সবুজ হাইড্রোজেন নীতি ও প্রযুক্তির খরচ | IRENA
  122. [122] পারমাণবিক শক্তিচালিত জাহাজ | World Nuclear Association
  123. [123] UK Royal Navy-র সাবমেরিনের ধরন | GOV.UK
  124. [124] নেট জিরোর পথে জাহাজ চলাচলে পারমাণবিক বিকল্প: এটি কি বাস্তবসম্মত? | HFW
  125. [125] পারমাণবিক কার্গো জাহাজের পক্ষে যুক্তি | IEEE Spectrum
  126. [126] গলিত লবণ রিঅ্যাক্টর (MSR) | International Atomic Energy Agency
  127. [127] ছোট মডিউলার রিঅ্যাক্টর (SMR) কী? | International Atomic Energy Agency
  128. [128] ICS Maritime Barometer Report 2022-2023 | International Chamber of Shipping
  129. [129] এই দশকেই পারমাণবিক শক্তিচালিত কনটেইনার জাহাজ চলাচল সম্ভব হতে পারে | The Chemical Engineer
  130. [130] Jiangnan Shipyard বিশ্বের ‘সবচেয়ে বড়’ পারমাণবিক শক্তিচালিত কনটেইনার জাহাজের নকশা প্রকাশ করেছে | Offshore Energy
  131. [131] জাহাজ থেকে GHG নির্গমন কমাতে IMO-এর কাজ | International Maritime Organization
  132. [132] জাহাজ থেকে GHG নির্গমন কমানোর 2023 IMO কৌশল | International Maritime Organization
  133. [133] Amendments To The Annex Of The Protocol Of 1997 | International Maritime Organization
  134. [134] জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবিলা - জাহাজ চলাচল থেকে GHG নির্গমন কমাতে এক দশকের পদক্ষেপ | International Maritime Organization
  135. [135] জাহাজের কার্বন ঘনত্ব ও রেটিং ব্যবস্থার নিয়ম কার্যকর হলো | International Maritime Organization
  136. [136] EEXI ও CII - জাহাজের কার্বন ঘনত্ব ও রেটিং ব্যবস্থা | International Maritime Organization
  137. [137] CII - কার্বন ঘনত্ব সূচক | Maritime Insight | DNV
  138. [138] জাহাজ চলাচলের ভবিষ্যতের জ্বালানি: শূন্য-নির্গমন জ্বালানির সরবরাহ বাড়ানোর বড় বাধাগুলো | World Economic Forum
  139. [139] জাহাজ চলাচল খাতের নির্গমন কমানো | European Commission
  140. [140] জাহাজ চলাচল খাতে কার্বন নির্গমন বাণিজ্য ব্যবস্থা: চালিকাশক্তি, চ্যালেঞ্জ ও প্রভাব | Marine Policy
  141. [141] বহু মানদণ্ডের সিদ্ধান্ত বিশ্লেষণ পদ্ধতি ব্যবহার করে ধীরগতিতে চলার বিকল্পগুলোর অনুসন্ধান | Proceedings of the Conference ECONSHIP2015 (পর্দার গ্রাফিক)

তথ্যসূত্রের নোট

11

পরিবহন থেকে বৈশ্বিক কার্বন নির্গমন

২০২৪ সালে বিশ্বজুড়ে পরিবহন খাত থেকে নির্গত কার্বন ডাই-অক্সাইডের পরিমাণ আনুমানিক ৯ GtCO₂-এ পৌঁছায়, মোট আনুমানিক ৪১.৬ GtCO2-এর মধ্যে (জীবাশ্ম জ্বালানি ও LULUCF - ভূমি ব্যবহার, ভূমি ব্যবহারের পরিবর্তন ও বনায়ন - থেকে মোট মানবসৃষ্ট CO2 নিঃসরণ, সিমেন্ট কার্বনেশন সিঙ্কসহ)। আন্তর্জাতিক ও দেশীয় মিলিয়ে জাহাজ চলাচল পরিবহন খাতের নিঃসরণের প্রতিবেদিত ১০.৬৭% ছিল, যা বৈশ্বিক কার্বন নিঃসরণের ২.৩১%-এর সমান।

এই সংখ্যাগুলো বেছে নেওয়া হয়েছে এগুলো সাম্প্রতিক হওয়ায় এবং সংশ্লিষ্ট শতাংশগুলো IMO (International Maritime Organization)-এর মতো নির্ভরযোগ্য উৎসের সঙ্গে মিলে যাওয়ায়। তবে, এই তথ্যের যথার্থতা নিয়ে সাধারণভাবে আলোচনা চলছেই। বৈশ্বিক CO₂ নিঃসরণে জাহাজ চলাচলের অংশ অনুমান করা যতটা সহজ মনে হয়, আসলে তার চেয়ে বেশি জটিল, আর সংখ্যা কীভাবে তৈরি করা হয়েছে তার ওপর তা বদলাতে পারে।

প্রথমত, বিভিন্ন গবেষণায় শুধু CO₂, সব গ্রিনহাউস গ্যাস, বা কার্বন ডাই-অক্সাইড-সমতুল্য (CO₂eq) মান দেওয়া হয়, যেখানে মিথেন ও নাইট্রাস অক্সাইডের মতো গ্যাসকে তাদের বৈশ্বিক উষ্ণায়ন সম্ভাবনা অনুযায়ী ওজন দেওয়া থাকে। এই মাপকাঠিগুলো একে অপরের বদলে ব্যবহার করা বা তুলনা করা যায় না, এবং একটির বদলে অন্যটি ব্যবহার করলে জাহাজ চলাচলের নিঃসরণের দৃশ্যমান অংশ অনেকটাই বদলে যেতে পারে। উৎস, গবেষণা ও সংস্থার প্রতিবেদনগুলোতে প্রায়ই কোন নির্দিষ্ট মাপকাঠি ব্যবহার করা হয়েছে তা পরিষ্কার থাকে না, এবং নিয়মিত একটির অর্থে আরেকটি ব্যবহার করা হয় (যেমন, ‘CO2eq’ বোঝাতে ‘CO2’ বলা)।

দ্বিতীয়ত, বৈশ্বিক ভিত্তিমাত্রা বাছাইও গুরুত্বপূর্ণ: কিছু তুলনা শুধু জ্বালানি-সম্পর্কিত CO₂-এর সঙ্গে করা হয়, আবার অন্যগুলোতে ভূমি ব্যবহার, ভূমি ব্যবহারের পরিবর্তন ও বনায়ন (LULUCF)-এর মতো সব মানবসৃষ্ট উৎস ধরা হয়, যা হর বাড়ায় এবং জাহাজ চলাচলের দৃশ্যমান শতাংশ কমায়।

তৃতীয়ত, আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচল নিজেই হিসাব রাখা কঠিন, কারণ নিঃসরণ মূলত আন্তর্জাতিক জলসীমায় ঘটে, আর তথ্য প্রায়ই জাহাজের কার্যকলাপ সরাসরি পর্যবেক্ষণ থেকে নয়, বাঙ্কার জ্বালানি বিক্রির তথ্য থেকে আসে, যা আরও অনিশ্চয়তা যোগ করে। সব মিলিয়ে, এই পদ্ধতিগত পার্থক্যগুলোর কারণে বৈশ্বিক নিঃসরণে জাহাজ চলাচলের অবদান নিয়ে প্রকাশিত সংখ্যা বেশ অনেকটা ভিন্ন হতে পারে, এমনকি একই ভিত্তিগত কার্যকলাপের ওপর নির্ভর করলেও।

13,14,15

ক্লদ দে জুফ্রোয়া

ক্লদ-ফ্রাঁসোয়া-দোরোতে, মারকুই দ্য জুফ্রোয়া দ'আবাঁ - ক্লদ দ্য জুফ্রোয়া নামেও পরিচিত - ১৭৭৬ সালে প্রথম বাষ্পচালিত নৌকা তৈরি করেন। তাঁর প্রথম দিকের পরীক্ষাগুলো ব্যর্থ হয়, তবে পরে ১৭৮৩ সালে প্যাডেলবোট ‘পাইরোস্কাফ’ দিয়ে তিনি সফল হন। বহু বছর তাঁকে পেটেন্টের সুরক্ষা দেওয়া হয়নি, পরে তাঁকে নির্বাসনে যেতে হয়। জন ফিচ ও উইলিয়াম সিমিংটনের মতো অন্যরাও বেশ কয়েকবার বাষ্পচালিত নৌকার পরীক্ষামূলক যাত্রা চালান, এরপর ১৮০৭ সালে মার্কিন উদ্ভাবক রবার্ট ফাল্টন রবার্ট লিভিংস্টনের সঙ্গে প্রথম বাণিজ্যিক বাষ্পচালিত নৌকা তৈরি করেন। ফাল্টন ক্লদকে কৃতিত্ব দিয়েছিলেন, কিন্তু তাঁর উদ্ভাবন খুব কমই স্বীকৃতি পায় A।

7,9,16,17

ব্যারেলের সংখ্যা

উৎসগুলোর ভিত্তিতে, বিশ্বজুড়ে জাহাজ চলাচলে ব্যবহৃত মোট ৩০০ মিলিয়ন টন বাঙ্কার ফুয়েলের প্রায় ৭৫% যদি Heavy Fuel Oil (HFO) হয়, তাহলে মোট HFO হয় ২২৫ মিলিয়ন টন। বাকি ২৫% Marine Gasoil (MGO) ও Marine Diesel Oil (MDO) ধরা হলে, তা হয় ৭৫ মিলিয়ন টন। [17] ব্যবহার করে, যা জ্বালানির পরিমাণকে সমপরিমাণ ব্যারেলে বদলানোর একটি ক্যালকুলেটর: HFO-কে ৬.৩৫০ দিয়ে গুণ, MGO/MDO-কে ৭.৪৬০ দিয়ে গুণ। তাই HFO-এর আনুমানিক ব্যারেল = ২২৫ মিলিয়ন x ৬.৩৫০ = ১,৪২,৮৭,৫০,০০০।

MGO/MDO-এর আনুমানিক ব্যারেল = ৭৫ মিলিয়ন x ৭.৪৬ = ৫৫,৯৫,০০,০০০।

মোট ব্যারেল = ১,৯৮,৮২,৫০,০০০ = প্রায় ২ বিলিয়ন ব্যারেল।

18-22

চাঁদের দূরত্ব

গড়পড়তা একটি ব্যারেলের উচ্চতা ৩৩-৩৪ ইঞ্চি [18,19], বা প্রায় ৮৫০ মিমি কিংবা ০.০০০৮৫ কিমি। তাই ২ বিলিয়ন x ০.০০০৮৫ কিমি = ১৭,০০,০০০ কিমি।

চাঁদের দূরত্ব = ৩,৮৪,৪০০ কিমি [20,21,22]।

১৭,০০,০০০ কিমি / ৩,৮৪,৪০০ = পৃথিবী থেকে চাঁদের দূরত্বের ৪.৪২ গুণ।

25,26

বাঙ্কার ফুয়েল

আগের দিনের স্টিমবোটগুলো সাধারণত কয়লা পুড়িয়ে চলত। এই কয়লা রাখা হতো বাঙ্কার নামে ঘরে, তাই আধুনিক জ্বালানিকে ‘বাঙ্কার ফুয়েল’ বলা হয়। এরপর বাঙ্কারের জায়গায় ফুয়েল ট্যাঙ্ক এসেছে, কিন্তু জ্বালানির নামটা রয়ে গেছে। ‘বাঙ্কার ফুয়েল’ বলতে জাহাজ চলাচলে ব্যবহৃত যেকোনো ধরনের জ্বালানি বোঝাতে পারে; এটি শুধু এক ধরনের জ্বালানির নাম নয়।

44-52

বায়ু লুব্রিকেশন সিস্টেমে জ্বালানি খরচ ও নির্গমন হ্রাস

বায়ু লুব্রিকেশনের জ্বালানি খরচ ও নির্গমন কমার শতাংশের মান উৎসভেদে আলাদা, কারণ এসব মান পরিস্থিতিনির্ভর এবং পরীক্ষার অবস্থা বদলায়। বায়ু লুব্রিকেশনের সম্ভাবনার প্রমাণ আছে, তবে বিভিন্ন সরবরাহকারী ভিন্ন ভিন্ন সংখ্যা দেখায়। যেমন:

[44] এই গবেষণাপত্রে বায়ু লুব্রিকেশন সিস্টেমের কথা বলা হয়েছে, যা জ্বালানি খরচ সর্বোচ্চ ১৫% কমাতে পারে বলে ইঙ্গিত দেয়। এই মানটি Engng (১৯৯৭)-এর একটি গবেষণার ওপর ভিত্তি করে, যা এখন পাওয়া যাচ্ছে না।

[46] এই উৎসটি পরিষ্কার করে বলেছে যে বায়ু লুব্রিকেশন সিস্টেম টান কমাতে পারে, ফলে জ্বালানি খরচ ‘অন্তত ৩%’ কমে।

[50] এই প্রতিবেদনে বায়ু লুব্রিকেশন সিস্টেমের নানা উদাহরণ দেওয়া হয়েছে, যেখানে প্রতিটির অর্জিত টান হ্রাস ও জ্বালানি সাশ্রয়ের তথ্য আছে। এতে ১৯৯৯ সালের একটি শুরুর প্রকল্পের কথা বলা হয়েছে: “প্রকল্প জ্বালানি-সাশ্রয়ী বায়ু-লুব্রিকেশন জাহাজ” (PELS), যেখানে শান্ত পানিতে গড়ে ৩-১০% জ্বালানি সাশ্রয় পাওয়া গিয়েছিল। বিভিন্ন পরীক্ষার আরও কিছু জ্বালানি সাশ্রয়ের মান উল্লেখ করা হয়েছিল - পরীক্ষার নানা পরামিতিজুড়ে - সেগুলো ছিল: ২%, ৬%, ‘কিছু’, ১%, ব্যালাস্ট অবস্থায় ১০% এবং পুরো বোঝাই অবস্থায় ৫%, বেশি গতিতে ১০%, কোনো চূড়ান্ত ফল নয়, ১৫%, ২% (যদিও বুদবুদগুলো হালে না লাগায় এটি -০.৬%-এ নেমে যায়), ১০%, ৫%, ৪.৫%, এবং ৪%। পরীক্ষাগুলোর পুরো পরিসর এবং পাওয়া মানগুলোর প্রেক্ষাপট প্রতিবেদনের ১১ নম্বর পাতায় আছে।

[51] এই গবেষণায় জ্বালানি খরচ ও নির্গমন পরীক্ষামূলকভাবে সর্বোচ্চ ৮% কমতে দেখা গেছে।

[52] এই উৎসে Silverstream Technologies-এর নকশা করা একটি বায়ু লুব্রিকেশন সিস্টেমের কথা বলা হয়েছে, যেখানে জ্বালানি খরচ ও GHG নির্গমন ৫-১০%। কমার দাবি করা হয়েছে

53-56

আকারের অর্থনীতিতে জ্বালানি খরচ ও নির্গমন হ্রাস

এয়ার লুব্রিকেশন সিস্টেমের মতোই, জ্বালানি খরচ ও নির্গমন কমার হিসাবেও কিছুটা তারতম্য আছে।

[53] এই উৎসটি জাহাজ চলাচলে আকারের অর্থনৈতিক সুবিধা ব্যবহারের ওপর একটি গবেষণা, এবং এতে অনুমান করা হয়েছে যে পুরো বহর বড় জাহাজ দিয়ে বদলে দিলে নির্গমন সর্বোচ্চ ৩০% কমানো যেতে পারে, যা করতে ২৫ বছর লাগবে বলে ধারণা করা হয়েছে

[56] এই উৎসটি একটি সংবাদ সাইট, যেখানে Maersk Line-এর নতুন ১৮,০০০ TEU (twenty-foot equivalent unit) জাহাজ নিয়ে প্রতিবেদন করা হয়েছে। Maersk এই জাহাজটির জ্বালানি খরচের তথ্য প্রকাশ করেনি, তবে তাদের ১০,০০০ ও ১৬,০০০ TEU জাহাজের তথ্য পাওয়া যায়। তাই খরচের তথ্য অনুমান করে বলা হয়েছে, নতুন এই জাহাজটি বহন করা প্রতি কনটেইনারে ১৩,১০০ TEU জাহাজের চেয়ে ৩৫% বেশি জ্বালানি-সাশ্রয়ী। এই তথ্য Drewry Maritime Research-এর একটি গবেষণাপত্রে জানানো হয়েছিল; তবে গবেষণাপত্রটি জনসাধারণের জন্য সহজে পাওয়া যায় না।

[54] এই গবেষণাপত্রটি পরিষ্কার করে যে জ্বালানি খরচের তথ্য মালিকানাধীন তথ্য, তাই এটি খুব কমই জনসাধারণের কাছে থাকে। এই তথ্য জানায় এমন উৎস খুবই বিরল, তাই নির্ভুলভাবে যাচাই করা তথ্য পাওয়া অবিশ্বাস্য রকম কঠিন হবে, যার পরীক্ষামূলক মানদণ্ড যাই হোক না কেন ভিন্ন হতে পারে।

57,58,63

জাহাজে পাখার মতো পাল ব্যবহার

এই সূত্রগুলোতে BAR Technologies-এর ‘WindWings’-এর কথা বলা হয়েছে - বড় পাল, যা পরে কনটেইনার জাহাজে লাগানো হয়েছে। এগুলো সাধারণ নৌকার পালের মতো নয়। এগুলো শক্ত, উইন্ড টারবাইনের মতো একই উপাদানে তৈরি, আর বন্দরে থাকলে ভাঁজ করে নামিয়ে রাখা যায়, সমুদ্রে গেলে আবার খোলা হয়। এগুলো উল্লম্ব বিমান ডানার মতো কাজ করে। তিনটি অংশ মিলিয়ে একটিমাত্র ডানার চেয়ে বেশি বায়ুগতীয় ঠেলা তৈরি করে - বিমানকে ডানা যেভাবে ওপরে তোলে, কাছাকাছি একই কৌশলে এগুলো জাহাজকে সামনে এগিয়ে নেয়।

66,67

বিশ্বব্যাপী পরিবহনকৃত কার্গোর শতকরা ভাগ যা জীবাশ্ম জ্বালানি

[66] ২০২৪ সালে প্রকাশিত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বৈশ্বিক কার্গো সক্ষমতার ৩৬% জীবাশ্ম জ্বালানি পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। এটি হিসাব করা হয়েছে “তরল গ্যাস ট্যাঙ্কার ও তেল ট্যাঙ্কারের বর্তমান ও অর্ডার করা বহরের ডেডওয়েট, সঙ্গে Clarksons WFR-এর বাল্ক ক্যারিয়ারের বর্তমান ও অর্ডার করা বহরের ডেডওয়েটের আরও ১৭% ব্যবহার করে”। এই ১৭% হলো “Clarksons Shipping Intelligence Network (SIN)-এর বাল্ক বাণিজ্যে কয়লা বাণিজ্যের অংশ (টন-মাইলে)”। এই তথ্যের মূল উৎসগুলোতে প্রবেশ করা যায়নি। এই সংখ্যাগুলো আনুমানিক।

[67] ২০১৯ সালের প্রতিবেদনটি একই তথ্যসূত্র ব্যবহার করে প্রথম প্রতিবেদনের সিদ্ধান্তগুলো তুলে ধরে, যেখানে বিশ্বজুড়ে মোট চালানের সংখ্যা দেখানো হয়েছে।

69

বৈদ্যুতিক কন্টেইনার জাহাজের সম্ভাবনা

সংশোধন: ভিডিওতে বলা হয়েছে যে সব কার্গো শিপিংয়ের ৪০% বিদ্যুৎচালিত করা যেতে পারে, কিন্তু গবেষণাটি কনটেইনার জাহাজের চলাচল নিয়ে, বিশেষ করে ছোট, একই অঞ্চলের ভেতরের রুটগুলো - সব কার্গো শিপিংয়ের ৪০% নয়।

80-84

মিথেন নিঃসরণের হ্রাস

LNG-চালিত ইঞ্জিন থেকে মিথেন স্লিপ কমাতে নানা ইঞ্জিন প্রযুক্তিতে উন্নতি আনা হয়েছে, আর নতুন ইঞ্জিন নকশার ফলে না-পোড়া অবস্থায় বেরিয়ে যাওয়া মিথেনের পরিমাণ কমেছে। Low-Pressure Dual-Fuel (LPDF) ইঞ্জিন [84], High-Pressure Dual-Fuel (HPDF) ইঞ্জিন [84], এবং Four-Stroke Otto-Cycle ইঞ্জিন [83]-এর ক্ষেত্রে চাপ, ইনজেকশন, ‘skip firing’, এবং পরিচালনাগত পরিবর্তনসহ বেশ কিছু বড় প্রযুক্তিগত উন্নতি হয়েছে [83]। ফলে মিথেন স্লিপ অনেকটাই কমেছে, কিন্তু LNG ব্যবহার হলে এটি এখনও একটি সাধারণ সমস্যা।

111-117

তরল অ্যামোনিয়া ও মিথানল জ্বালানি

হাইড্রোজেন থেকে তৈরি তরল অ্যামোনিয়া ও মিথানল জ্বালানি তরল হাইড্রোজেন জ্বালানির চেয়ে সংরক্ষণ করা সহজ, তবে দুটিরই গুরুত্বপূর্ণ কিছু আপস আছে [114,115]। মূলত, প্রচলিত বাঙ্কার জ্বালানির তুলনায় দুটিরই আয়তনভিত্তিক শক্তি ঘনত্ব কম: মিথানলের জন্য প্রায় ২.৫ গুণ বেশি সংরক্ষণ জায়গা লাগে এবং অ্যামোনিয়ার জন্য প্রায় ৩ গুণ বেশি। দুটিই মানুষ ও সামুদ্রিক প্রাণের জন্য ভীষণ বিষাক্ত, তাই ব্যবহার করার সময় বাড়তি সতর্কতা দরকার। মিথানল খুবই দাহ্য এবং এর ফ্ল্যাশ পয়েন্ট কম, আর অ্যামোনিয়া পোড়ালে নাইট্রাস অক্সাইড তৈরি হতে পারে। সবশেষে, এই দুই জ্বালানির সরবরাহই খুব সীমিত, তাই সামুদ্রিক শিল্পের চাহিদা মেটাতে এবং অন্য খাতগুলো কার্বন নির্গমন কমাতে শুরু করলে তাদের সঙ্গে প্রতিযোগিতার হিসাব ধরতে বড় পরিসরে উৎপাদন দরকার। তবে, বাস্তব সংরক্ষণের দিক থেকে, প্রয়োজনীয় ঠান্ডা ক্রায়োজেনিক পাত্রের কারণে তরল হাইড্রোজেন জ্বালানি এখনও এই দুটির যেকোনোটির চেয়ে অনেক বেশি কঠিনে সংরক্ষণ করা যায়।

আপনি কি অর্থদাতা, বিজ্ঞানী, শিক্ষক, বা নীতিনির্ধারক?

Earth 2050-কে সহায়তা করতে বা একসঙ্গে কাজ করতে চান? যোগাযোগ করুন।

info@earth2050.com