পরিবহন
ভবিষ্যতের উড়ান
বৈদ্যুতিক বিমান কি সমাধান? আসছে কী নতুন
বিমান চলাচল বিশ্বকে যুক্ত করে, কিন্তু বিমান এখনও জীবাশ্ম জেট জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল। এতে CO2, কনট্রেইল আর জলবায়ু উষ্ণ করা অন্য নির্গমন তৈরি হয়। তাহলে দূরপাল্লার ভ্রমণ না ছেড়েই কি উড়ানকে পরিষ্কার করা সম্ভব? বৈদ্যুতিক বিমান, টেকসই বিমান জ্বালানি, কৃত্রিম ই-ফুয়েল, সবুজ হাইড্রোজেন আর আরও বুদ্ধিদীপ্ত বিমান নকশা - সবই শূন্য-কার্বন উড়ান বাস্তব করার দৌড়ের অংশ।
(চিত্র সহ গাইড শীঘ্রই আসছে)
১.৮সামগ্রিক
এই সমাধানের স্কোর
- প্রভাব3 / 5বিমান চলাচলের নির্গমন কম, কিন্তু তা কমানো সবচেয়ে কঠিন।
- গতি2 / 5দক্ষতা এখনই সাহায্য করে, কিন্তু পরিষ্কার জ্বালানি আর নতুন বহর আনতে দশক লাগে।
- খরচ1 / 5টেকসই জেট জ্বালানির দাম সাধারণ কেরোসিনের চেয়ে অনেক বেশি।
- পরিপক্বতা1 / 5জ্বালানি-সাশ্রয়ী বিমান আছে, কিন্তু পরিষ্কার জ্বালানি আর বৈদ্যুতিক বিমান আসতে এখনও অনেক দেরি।
- প্রকৃতি2 / 5SAF-এর কাঁচামাল জমির জন্য প্রতিযোগিতা করে, আর কনট্রেইল উষ্ণতা বাড়ায়।
কুইজ
প্রশ্ন 1 এর মধ্যে 10
বিশ্ব উষ্ণায়নের জন্য বিমান চলাচল মোটামুটি কতটা দায়ী?
স্কোর 0 / 10
ট্রান্সক্রিপ্ট
মানুষ সব সময়ই উড়ার স্বপ্ন দেখেছে, আর অনেক চেষ্টা হলেও প্রকৃতির সাধারণত মাধ্যাকর্ষণ-ভিত্তিক অন্য পরিকল্পনা ছিল [1-4]। কিন্তু শেষমেশ, একগুঁয়েমি আর নিজের নিরাপত্তার প্রতি উদ্বেগজনক উদাসীনতার মিশেলে, ভাই Orville ও Wilbur Wright ১৯০৩ সালে রহস্যটা ভেদ করেন [5]।
দুর্ভাগ্যজনকভাবে, প্রকৃতিকে হার মানানোর একটা দাম আছে…
বিমান থেকে বেরোনো দূষণ বৈশ্বিক উষ্ণায়নের প্রায় ৪% জন্য দায়ী [6,7,8]।
স্পষ্টতই, সমাধান দরকার।
আজ বেশিরভাগ বিমান কেরোসিন নামে এক জীবাশ্ম জ্বালানি পোড়ায় [9,10]। সমস্যা হলো, এত কেরোসিন পোড়ালে প্রতি বছর প্রায় ১০০ কোটি মেট্রিক টন CO2 বের হয় [11-14], সঙ্গে নাইট্রোজেন অক্সাইড ও অন্য দূষকও বের হয়, যা জলবায়ুর জন্য CO2-এর চেয়েও খারাপ হতে পারে, বিশেষ করে বেশি উচ্চতায় [10,12,15,16]।
যেমন ধরুন, কালো ধোঁয়ার কণা আর জলীয় বাষ্প। একসঙ্গে এগুলো কনট্রেইল তৈরি করে (বিমানের পেছনের সেই পাতলা দাগগুলো)। কিছু পরিস্থিতিতে, এগুলোও তাপ আটকে রাখতে পারে [17,18]।
তাই উড়োজাহাজ চলাচল থেকে আসা CO2 বৈশ্বিক উষ্ণায়নের ২%-এরও কম হলেও, সব বিমান নির্গমনের মোট প্রভাব প্রায় ৪% [6,7,8]। আর ২০৫০ সালের মধ্যে বিমানযাত্রা দ্বিগুণ হওয়ার কথা, তাই এটা দ্রুত বড় সমস্যা হয়ে উঠছে [19,20,21]।
তাহলে কী করা যায়?
আচ্ছা, বেশ কিছু উন্নতি আকাশকে পরিষ্কার করার পরিবর্তনটা এগিয়ে নিচ্ছে।
Wright ভাইদের পথ ধরে, প্রকৌশলীরা বিমানকে আরও মসৃণ, হালকা আর দক্ষ করে তুলছেন [22]। যেমন, বেশিরভাগ আধুনিক বিমানে ইতিমধ্যেই বাঁকানো উইংলেট থাকে, যা বায়ুর বাধা কমিয়ে জ্বালানি ৫% পর্যন্ত বাঁচায় [23,24,25]।
কিন্তু এখানেই বা থামা কেন? বক্স উইং নকশা জ্বালানির ব্যবহার ২২% পর্যন্ত কমাতে পারে এবং ২০৩০-এর দশকে আনার পরিকল্পনা আছে [26-30], আর ব্লেন্ডেড উইং নকশা জ্বালানির ব্যবহার ৩০% পর্যন্ত কমিয়ে এক দশকের মধ্যেই চালু হতে পারে [31-35]।
আর এটা তো শুধু বিমানের বাইরের অংশ…
পুরোনো ইঞ্জিন বদলে নতুন নকশার ইঞ্জিন বসিয়ে, বিমান সংস্থাগুলো নির্গমন ১৫-২৫% পর্যন্ত কমাচ্ছে [11,22,36,37]। অনেক বিমান নির্মাতা এখন ইঞ্জিন থেকে এয়ারফ্রেম পর্যন্ত সবখানে হালকা কার্বন কম্পোজিট [11,37-40] আর ৩D-প্রিন্ট করা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করছে, যাতে বিমান আগের চেয়ে হালকা হয় [41-48]।
আর শুধু এয়ারফ্রেমই হালকা করা যায় না: ভালো পরিকল্পনা আর লজিস্টিকস দিয়ে, নকশায় হাত না দিয়েই আরও দক্ষতার জন্য উড়ানের পথ সহজ করে নির্গমন ১০% কমানো যায় [49-53]। ফলটা কী? আকাশে কম জ্বালানি পোড়ে আর নির্গমনও কমে।
কিন্তু আকাশপথে ভ্রমণই বা কেন?
হাই-স্পিড রেলের উন্নতি দূরপাল্লার ভ্রমণকে আগের চেয়ে পরিষ্কার, সস্তা আর আরামদায়ক করেছে [54,55,56]। আসলে, ৮০০ কিমি পর্যন্ত দূরত্বে হাই-স্পিড রেল উড়োজাহাজের চেয়েও দ্রুত! [57-60] ধারণা করা হয়, ইউরোপে স্বল্প-পাল্লার ২০% উড়ান হাই-স্পিড রেল দিয়ে বদলে ফেলা সম্ভব [57,61,62,63]।
ডিজিটালে গিয়ে চাহিদা কমানো আরেকটা সহজ সমাধান। COVID-19 মহামারি দেখিয়েছে, ভিডিও কনফারেন্সিং, দূর থেকে কাজ আর ভার্চুয়াল সহযোগিতা একেবারে উড়ান ছাড়াই মানুষ ও ব্যবসাকে যুক্ত রাখতে পারে [64,65,66]।
যখন উড়া দরকার হয়, অনেক বিমান সংস্থা কার্বন নির্গমন পুষিয়ে দিতে কার্বন অফসেটিং প্রকল্প ব্যবহার করে [67,68,69]: গাছ লাগিয়ে, Direct Air Carbon Capture (DAC) ব্যবহার করে, বা নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে অর্থ দিয়ে।
সমস্যা হলো, এসব অফসেটের পরিবেশগত প্রভাব উড়ানের তুলনায় খুবই সামান্য:
- গাছ বড় হতে কয়েক দশক লাগে।
- বাতাস থেকে সরাসরি CO2 ধারণ আশাব্যঞ্জক, কিন্তু এখনও ব্যয়বহুল এবং এমন ছোট পরিসরে হয় যে তাতে তেমন পার্থক্য আসে না।
- নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে অর্থ দিলেও বিমান চলাচলের নির্গমন সরাসরি কমে না [69-73]।
তাই আকাশকে সত্যি পরিষ্কার করতে বিমানের নতুন শক্তির উৎস দরকার!
গাড়ির মতো জ্বালানির বদলে ব্যাটারি ব্যবহার করাই সহজ মনে হতে পারে, কিন্তু একই শক্তি দিতে আধুনিক ব্যাটারির ওজন জেট জ্বালানির চেয়ে ৫০ গুণ পর্যন্ত বেশি হতে পারে! তাই পূর্ণ আকারের বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী জেট রানওয়ে ছাড়তেই হিমশিম খাবে, আটলান্টিক পাড়ি দেওয়া তো দূরের কথা [74-79]।
বরং, বৈদ্যুতিক চালনা ছোট বিমান আর ছোট যাত্রার জন্যই সবচেয়ে ভালো কাজ করবে [80]। আসলে, প্রথম পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক বিমান ইতিমধ্যেই USA, UK আর China-তে উড়ছে [81-85]। পরীক্ষামূলক হাইব্রিড ব্যবস্থায় ব্যাটারির সঙ্গে প্রচলিত ইঞ্জিনও জোড়া যায় [77,79]। একদিন এসব বিমান ১,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি যেতে পারে [86,87,88]।
আর ব্যাটারি সস্তা ও শক্তিশালী হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে, পুরোপুরি বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী বিমান এক দশকের মধ্যে ৫০০ কিমির কম দূরত্বের যাত্রায় উড়তে পারবে বলে আশা করা হচ্ছে [89-93]।
দুর্ভাগ্যজনকভাবে, মাঝারি ও দূরপাল্লার উড়ানই বিমান চলাচলের বেশিরভাগ নির্গমনের জন্য দায়ী। অন্তত ২০৯০ সালের আগে এগুলো সম্ভবত বৈদ্যুতিক হতে পারবে না, তাই মানুষের এখনও অন্য সমাধান দরকার [14,74,75,94]।
আসছে Sustainable Aviation Fuel, বা SAF। এই কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানি আজকের ইঞ্জিনে বড় কোনো পরিবর্তন ছাড়াই কাজ করে [95-98]।
তাহলে সমস্যাটা কী?
আচ্ছা, সবচেয়ে প্রচলিত ধরনগুলো হলো বায়োজ্বালানি। এগুলো উদ্ভিদ থেকে বানানো যায়, কিন্তু টেকসইভাবে না চাষ করলে এসব উদ্ভিদ কৃষিজমি দখল করতে পারে [99,100,101]।
আজ এই জ্বালানি বিমান জ্বালানির ১%-এরও কম [102-105], তাই উৎপাদন বাড়াতে গেলে খাবার আর জ্বালানির মধ্যে বেছে নিতে হতে পারে। খারাপভাবে সামলালে, এতে বন উজাড়ও হতে পারে, কার্বন বেরিয়ে যাবে আর এটা ব্যবহারের পুরো উদ্দেশ্যটাই ব্যর্থ হবে! [10,106,107,108]
খাবারের ওপর প্রভাব কমাতে সুরক্ষা ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে [109-114], কিন্তু আরও অনেক আশাব্যঞ্জক উপায় হলো সামুদ্রিক শৈবাল, মাইক্রোঅ্যালগি, এমনকি ব্যবহৃত রান্নার তেলের মতো টেকসই, খাদ্য নয় এমন উৎস ব্যবহার করা [11,115,116]।
আসলে, ইউরোপের বিমান সংস্থাগুলো ইতিমধ্যেই পুনর্ব্যবহৃত চর্বি আর রান্নার তেল দিয়ে বানানো SAF ব্যবহার করছে। একসঙ্গে, এগুলো তাদের পরিকল্পিত টেকসই জ্বালানি সরবরাহের প্রায় ৫৫% [117,118]। আর মাইক্রোঅ্যালগি থেকে বানানো বায়োজ্বালানিতে USA-তে বড় বিনিয়োগ হয়েছে এবং Japan-এ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে [119,120,121]।
আরেকটি উপায় হলো সবুজ হাইড্রোজেন। নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ দিয়ে পানি থেকে হাইড্রোজেন আলাদা করে বানানো সবুজ হাইড্রোজেন হলো পরিচ্ছন্নভাবে পোড়া এক দারুণ জ্বালানি, যা শুধু জলীয় বাষ্প ছাড়া আর কিছুই রেখে যায় না [122,123]। এটি শুধু CO2 পুরোপুরি দূরই করে না, ক্ষতিকর নাইট্রোজেন অক্সাইডও প্রায় ৮৬% কমাতে পারে [124]।
তাহলে অসুবিধাগুলো কী?
আচ্ছা, হাইড্রোজেন থেকেও কনট্রেইল তৈরি হয়, সেই দাগওয়ালা মেঘ যা বিরক্তিকরভাবে তাপ আটকে রাখতে পারে [124]। এটি সংরক্ষণ আর পরিবহনও বেশ কঠিন, কারণ উচ্চচাপের ট্যাংক বা অতিশীতল তরল সংরক্ষণ দরকার হয় [122,125,126]।
তবুও, বিমান নির্মাতারা ভবিষ্যতের হাইড্রোজেন বিমান বানাতে দৌড়ঝাঁপ করছে, আর হাইড্রোজেন তৈরির জন্য দরকারি নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎও দ্রুত বাড়ছে [127-130]। সব পরিকল্পনামতো চললে, ২০৩৫ সালেই হাইড্রোজেন বিমান আসতে পারে [131-134]।
কিন্তু ততদিন অপেক্ষা অনেক। এখনই কি, বর্তমান বিমানেই সবুজ হাইড্রোজেন ব্যবহারের কোনো উপায় আছে?
হ্যাঁ! বাতাস থেকে ধারণ করা কার্বনের সঙ্গে সবুজ হাইড্রোজেন মিলিয়ে (৩ থেকে ১ অনুপাতে) Power-to-Liquid বা e-SAF নামে একটি কৃত্রিম টেকসই বিমান জ্বালানি তৈরি করা যায় [135-139]। কোনো পরিবর্তন ছাড়াই এটি আজকের বিমানে ব্যবহার করা যায় [94,140-143]। এটি ইতিমধ্যেই পরীক্ষামূলক উড়ানে ব্যবহার হচ্ছে এবং আগামী দশকে এর উৎপাদন অনেক বাড়ানো সম্ভব [140-147]।
ধারণা করা হয়, ২০৫০ সালের মধ্যে সব টেকসই বিমান জ্বালানির ৫০%-এর বেশি হবে e-SAF, সত্যিকারের হাইড্রোজেন বিমান উড়ে ওঠার আগে নির্গমন কম রাখতে সাহায্য করবে! [148]
শূন্য-কার্বন উড়ান সবুজ জ্বালানি পরিবর্তনের এক জরুরি ও অনিবার্য অংশ। এতে সময় লাগতে পারে, কিন্তু মানুষ প্রথম চালিত উড়ান থেকে শব্দের গতি ভাঙতে মাত্র ৪৪ বছর নিয়েছিল, তাই তারা এই চ্যালেঞ্জ সামলাতে পুরোপুরি সক্ষম! [149,150,151]
International Air Transport Association আর UN’s International Civil Aviation Organization দুটিই ২০৫০ সালের মধ্যে নেট-জিরো লক্ষ্য ধরেছে, তাই দৌড় শুরু! [152-155]
বিশ্বের বিমান সংস্থাগুলো আরও ভালো জ্বালানি দক্ষতার দিকে এগোচ্ছে: টেকসই জ্বালানি ও সবুজ হাইড্রোজেনের উৎপাদন বাড়ানো হচ্ছে, আর পরের প্রজন্মের ব্যাটারি দ্রুত উন্নত হচ্ছে [156-160]। তাই প্রযুক্তি দ্রুত এগোচ্ছে, গতি বাড়ছে, আর সবকিছুকে সমর্থন দেওয়ার নীতিমালাও আছে বলে, শূন্য-কার্বন উড়ান হবে উদ্ভাবনের দীর্ঘ ইতিহাসের পরের মাইলফলক।
এখন আর প্রশ্নটা এটা হবে কি না নয়… শুধু প্রশ্ন কবে!
বিশেষজ্ঞ পরামর্শদাতা
3
আমরা ধন্যবাদ জানাতে চাই
Haldane Dodd
এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাকশন গ্রুপ
নির্বাহী পরিচালক
Dr. Maximilian Held
এইচ২গ্লোবাল ফাউন্ডেশন
প্রধান পরিচালন কর্মকর্তা
Dr. Candelaria Bergero
উইসকনসিন-ম্যাডিসন বিশ্ববিদ্যালয়
সাসটেইনেবিলিটি ও বৈশ্বিক পরিবেশ কেন্দ্র
আরও ভিডিও
22 লিঙ্ক
এই সম্পদগুলি কোনোভাবে সম্পর্কিত নয়। এখানে লিঙ্ক করা সবকিছু ইংরেজিতে।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
বিমান নকশা
বৈদ্যুতিক বিমান
টেকসই বিমান জ্বালানি (SAF)
টেকসই বিমান জ্বালানি কী?Airbus
টেকসই বিমান জ্বালানি কীভাবে তৈরি করা হয়?Airbus
কীভাবে স্পেন রান্নার তেলকে উড়োজাহাজের জ্বালানি হিসেবে ব্যবহারে পথ দেখাচ্ছেDW News
টেকসই বিমান জ্বালানি কি উড়োজাহাজ ভ্রমণকে পরিচ্ছন্ন করতে পারে?Financial Times
কেন ব্যাটারি কখনও জেট জ্বালানির জায়গা নেবে নাTwo Bit da Vinci
আবর্জনা থেকে জেট ফুয়েল কীভাবে তৈরি হয়WSJ
হাইড্রোজেন এবং ই-জ্বালানি (পাওয়ার-টু-লিকুইড)
আরও পড়ুন
33 লিঙ্ক
এই সম্পদগুলি কোনোভাবে সম্পর্কিত নয়। এখানে লিঙ্ক করা সবকিছু ইংরেজিতে।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
- বিমান চলাচল - MIT Climate Portal
- বিমান চলাচল: সীমানার ওপারের সুবিধা ২০২০ - Air Transport Action Group
- বিমান চলাচলের কার্বন নির্গমন - Aviation Environment Federation
- ২০৫০ সালে নেট জিরো: নতুন উড়োজাহাজ প্রযুক্তি - IATA
- বিশ্বের CO₂ নিঃসরণের কত ভাগ আসে বিমান চলাচল থেকে? - Our World in Data
- CO₂ ছাড়া অন্য নিঃসরণ ও কনট্রেইল - সহজ ব্যাখ্যা - Airbus
ইতিহাস
- ব্যক্তিগত উড্ডয়নের ১০টি ব্যর্থ চেষ্টা - HowStuffWorks
- রাইট ভাইরা | জীবনী, আবিষ্কার, জন্মশহর, বিমান ও তথ্য - Britannica
সমাধান - দক্ষতা উন্নয়ন
- উইংলেট জ্বালানি খরচে বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করে - NASA Spinoff
- আরও দক্ষ উড়োজাহাজের জন্য বক্স উইং নকশা | PARSIFAL প্রকল্প | সংক্ষেপে ফলাফল | H2020 | CORDIS - European Commission
- এই ব্লেন্ডেড উইং বডি উড়োজাহাজে ভ্রমণের কথা ভাবুন - Airbus
- গন্তব্য সবুজ: পরের অধ্যায় - ২০১৯ পরিবেশ প্রতিবেদন - ICAO (see pages 116-121)
- আগামী দিনের উড়োজাহাজ: কার্বন ফাইবার কম্পোজিট নিয়ে ধারণা - BIS Research
- উড়োজাহাজ, রকেট ও স্যাটেলাইট: মহাকাশ প্রযুক্তিতে 3D প্রিন্টিংয়ের ৩টি ব্যবহার - Keypoint Intelligence
সমাধান - ডিজিটাল ও রেল
- উচ্চ গতির রেল ব্যবস্থা - The Geography of Transport Systems
- EU শহরগুলোর মধ্যে রেলযাত্রা কত দ্রুত, আর রেল কি বিমানের চেয়ে দ্রুত? - European Commission
- COVID-19-এর পর ব্যবসায়িক ভ্রমণ নাকি ভিডিও কনফারেন্স - ঘন ঘন ভ্রমণকারীদের নিয়ে একটি পছন্দভিত্তিক পরীক্ষার ফল - Tourism Management
সমাধান - কার্বন অফসেটিং
- বিমান চলাচলের কার্বন অফসেটিং - স্বেচ্ছাসেবী কর্মসূচির নির্দেশিকা - IATA
- বিমান চলাচল কি কার্বন নিঃসরণ অফসেট করতে পারে? - Aviation: Benefits Beyond Borders
সমাধান - বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড বিমান
- বৈদ্যুতিক বিমান চলাচল: ধারণা ও সক্ষমকারী প্রযুক্তির পর্যালোচনা - Transportation Engineering
- বৈদ্যুতিক বিমান আসতে আর কত দেরি? - Air Charter Service
- হাইব্রিড বিমান বিমান শিল্পকে কার্বনমুক্ত করতে সাহায্য করতে পারে - World Economic Forum
- আঞ্চলিক বৈদ্যুতিক বিমানের কর্মদক্ষতা বিশ্লেষণ - ICCT
- কোনটি বেশি সম্ভাব্য: বৈদ্যুতিক বিমান নাকি হাইড্রোজেনচালিত বিমান? - MIT Climate Portal
সমাধান - SAF
- টেকসই বিমান জ্বালানি (SAF) - IATA
- বিকল্প জ্বালানি ডেটা সেন্টার: টেকসই বিমান জ্বালানি - US Department of Energy
- টেকসই বিমান জ্বালানি - Aviation: Benefits Beyond Borders
- টেকসই বিমান জ্বালানিগুলি - European Parliamentary Research Service
- বিশ্বজুড়ে টেকসই বিমান জ্বালানি (SAF) - T&E
সমাধান - হাইড্রোজেন ও ই-ফুয়েল (পাওয়ার-টু-লিকুইড)
- বিমান চলাচলে টেকসই হাইড্রোজেন শক্তি - একটি বর্ণনামূলক পর্যালোচনা - International Journal of Hydrogen Energy
- সবুজ হাইড্রোজেন: নীতিনির্ধারণের একটি গাইড - IRENA
- হাইড্রোজেনচালিত বিমান: মৌলিক ধারণা, প্রধান প্রযুক্তি ও পরিবেশগত প্রভাব - Progress in Aerospace Sciences
- পাওয়ার-টু-লিকুইডস: সহজ ব্যাখ্যা - Airbus
তথ্যসূত্র
170 লিঙ্ক
এখানে লিঙ্ক করা সবকিছু ইংরেজিতে।
- [1] ব্যক্তিগত উড্ডয়নের ১০টি ব্যর্থ চেষ্টা | HowStuffWorks (তথ্যসূত্রের জন্য নিবন্ধটি দেখুন)
- [2] Leonardo da Vinci-র আকাশি স্ক্রু আবিষ্কার | Leonardo Da Vinci Inventions
- [3] Leonardo da Vinci-র উড়ন্ত যন্ত্রের আবিষ্কার | Leonardo Da Vinci Inventions
- [4] প্রথম উড্ডয়নগুলো | Saudi Aramco World | Internet Archive
- [5] Wright brothers | জীবনী, আবিষ্কার, জন্মশহর, বিমান ও তথ্য | Britannica
- [6] বৈশ্বিক CO₂ নির্গমনের কত ভাগ বিমান চলাচল থেকে আসে? | Our World in Data (উদ্ধৃত করেছে [7,8]) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [7] বৈশ্বিক উষ্ণায়নে বিমান চলাচলের অবদান পরিমাপ | Environmental Research Letters (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [8] ২০০০ থেকে ২০১৮ পর্যন্ত মানবসৃষ্ট জলবায়ু প্রভাবে বৈশ্বিক বিমান চলাচলের অবদান | Atmospheric Environment (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [9] জেট জ্বালানি JP4 ও JP7 - রাসায়নিক ও ভৌত তথ্য | Agency for Toxic Substances and Disease Registry
- [10] জলবায়ু পরিবর্তন | Aviation Environment Federation
- [11] Aviation: Benefits Beyond Borders ২০২০ | Air Transport Action Group (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [12] বিমান ভ্রমণে কার্বন ক্রেডিট ব্যবহার | Carbon Offset Guide
- [13] বিমান চলাচল | IEA
- [14] নেট জিরো বিমান চলাচল সম্ভব করা | Energy Transitions Commission
- [15] গ্রহ-উষ্ণকারী কনট্রেইল নিয়ে গবেষণা বিমান শিল্পের জন্য “পথের কাঁটা” | Imperial College London (আরও জ্বালানি-সাশ্রয়ী বিমানের উপগ্রহে শনাক্তযোগ্য কনট্রেইলের স্থায়িত্ব বেশি হয় | Environmental Research Letters বিষয়ে নিবন্ধ)
- [16] জলবায়ুতে বিমান চলাচলের CO2-বহির্ভূত প্রভাব নিয়ে বর্তমান বৈজ্ঞানিক ধারণা | Department for Transport
- [17] ব্যাখ্যা: বিমান চলাচলের CO2-বহির্ভূত নিঃসরণ কমানোর চ্যালেঞ্জ | Carbon Brief (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [18] জলবায়ু পদক্ষেপ: কনট্রেইল মোকাবিলা | ATAG (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [19] বিমান চলাচল বৃদ্ধির পূর্বাভাস জলবায়ু লক্ষ্যের বিপরীত, বলছে গবেষণা | Reuters ([20]-এর প্রেস বিজ্ঞপ্তি)
- [20] বিমান শিল্পের প্রবৃদ্ধির পরিকল্পনা ইউরোপের জলবায়ু লক্ষ্যের সঙ্গে ‘মেলানো অসম্ভব’ | T&E
- [21] বিমান পরিবহনে যাত্রী চলাচলের পূর্বাভাসিত পরিবর্তন | IATA ([154] থেকে নেওয়া গ্রাফ)
- [22] নেট জিরো ২০৫০: নতুন উড়োজাহাজ প্রযুক্তি | IATA (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [23] উইংলেট জ্বালানি খরচে সাশ্রয় করে বিলিয়ন বিলিয়ন ডলার | NASA Spinoff
- [24] আধুনিক বিমানে উইংলেট কেন থাকে | CNN
- [25] উইংলেট কীভাবে কাজ করে | MTU AEROREPORT
- [26] আরও দক্ষ বিমানের জন্য বক্স উইং নকশা | PARSIFAL Project | CORDIS | European Commission
- [27] উদ্ভাবনী বক্স-উইং বিমান: নির্গমন ও জলবায়ু পরিবর্তন | Sustainability
- [28] উচ্চ-নির্ভুল অ্যারোডাইনামিক আকৃতি অপটিমাইজেশন দিয়ে বক্স-উইং বিমানের ধারণা অনুসন্ধান | ICAS
- [29] বক্স উইংয়ের মূল বিষয়গুলো - বিমান নকশার দৃষ্টিতে | DGLR
- [30] বক্স উইং বিমানের অ্যারোডাইনামিকস ও কর্মদক্ষতার একটি পর্যালোচনা | SSRN Electronic Journal
- [31] ব্লেন্ডেড উইং বডি বিমানের উত্থান টেকসই বিমান চলাচলকে বদলে দিচ্ছে | Luminary
- [32] এই ব্লেন্ডেড উইং বডি বিমানে ভ্রমণের কথা ভাবুন | Airbus
- [33] ব্লেন্ডেড উইং বডি বিমান: আকাশপথে যাতায়াতের ভবিষ্যৎ? | Engineering.com
- [34] JetZero-এর ব্লেন্ডেড উইং বডির ভেতরে প্রথম নজর | Aircraft Interiors International
- [35] সাবসনিক গতিতে ব্লেন্ডেড উইং বডি বিমানের অ্যারোডাইনামিক নকশা ও অনুসন্ধান | IJAAA
- [36] Destination Green: The Next Chapter - 2019 Environmental Report | ICAO (পৃষ্ঠা ১১৬-১২১ দেখুন) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [37] বিমান শিল্প নেট জিরো হতে চায় - কিন্তু শিগগির নয় | The Economist | BCAC (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [38] বিমানের কাঠামোয় কার্বন ফাইবার কেন বেশি পছন্দ করা হয়? | DragonPlate
- [39] আধুনিক বিমান চলাচলে কার্বন ফাইবারের ভূমিকা | Protech Composites
- [40] আগামীর বিমান: কার্বন ফাইবার কম্পোজিট নিয়ে ধারণা | BIS Research
- [41] সময়সীমা মেটাতে Airbus ১,০০০টি যন্ত্রাংশ 3D প্রিন্ট করেছে | BBC News
- [42] ৩০০টির বেশি 3D প্রিন্ট করা যন্ত্রাংশ নিয়ে Boeing 777X-এর প্রথম উড়ান | 3Dnatives
- [43] বিমান খাতে 3D প্রিন্টিংয়ের সাম্প্রতিক ব্যবহার | 3Dnatives
- [44] Finnair 3D প্রিন্ট করা যন্ত্রাংশ দিয়ে A320 কেবিন হালনাগাদ করছে | Aviation Week Network
- [45] বিমান, রকেট ও স্যাটেলাইট: মহাকাশ খাতে 3D প্রিন্টিংয়ের ৩টি ব্যবহার | Keypoint Intelligence
- [46] পুরোনো বিমানের যন্ত্রাংশে 3D প্রিন্টিংয়ের নতুন ব্যবহার খুঁজছে মহাকাশ শিল্প | Aviation Today
- [47] বিমান শিল্প | Markforged
- [48] বিমানে 3D প্রিন্টিং | 3DGence
- [49] বিমানের ভিন্ন ভিন্ন ওজনসহ বাস্তবসম্মত বায়ুপ্রবাহ ব্যবহার করে ফ্লাইটের নির্গমন কমানো | Transportation Research Part D: Transport and Environment
- [50] এয়ারলাইনগুলো কার্বন ফুটপ্রিন্ট কমাতে পারে ৪ উপায়ে | i6 Group
- [51] কম ও শূন্য-নির্গমন বিমান চলাচলে রূপান্তর | Transport Scotland
- [52] এয়ার ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা ও Green Deal | European Commission
- [53] জ্বালানি-সাশ্রয়ী রুটিং দিয়ে আটলান্টিক পাড়ি দেওয়া ফ্লাইটের নির্গমন কমানো | Environmental Research Letters
- [54] হাই-স্পিড রেল কতটা বিমান ভ্রমণের বিকল্প হতে পারে? পরিবহন, পরিবেশ ও জ্বালানি নীতির প্রভাব | Hong Kong University of Science and Technology
- [55] জার্মান বিমান ভ্রমণ বাজারে স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের বদলে রেলসেবা: একটি পরিমাণগত বিশ্লেষণ | Case Studies on Transport Policy
- [56] রেলের গতির প্রভাব চীনে বিমান ভ্রমণের চাহিদা ও CO2 নির্গমনে | Transportation Research Part D: Transport and Environment
- [57] ইইউ শহরগুলোর মধ্যে রেলযাত্রা কত দ্রুত, আর রেল কি বিমানের চেয়ে দ্রুত? | European Commission
- [58] হাই-স্পিড রেল ব্যবস্থা | The Geography of Transport Systems
- [59] সাধারণ রেল, হাই-স্পিড রেল ও বিমান পরিবহনের সমান খরচের দূরত্ব | The Geography of Transport Systems
- [60] পরিবহন মাধ্যমের প্রতিযোগিতা ও বিকল্প: হাই-স্পিড রেল বনাম বিমান পরিবহন | ALG
- [61] ইউরোপের আরও বেশি স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের বদলে রেল চালুর চ্যালেঞ্জ | Journal of Electrical Systems
- [62] বিকল্প নেই, কে বলেছে? | RMT
- [63] স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের বদলে রেলের সম্ভাবনা | UECNA
- [64] COVID-19-এর পর ব্যবসায়িক ভ্রমণ নাকি ভিডিও কনফারেন্স: নিয়মিত ভ্রমণকারীদের নিয়ে একটি পছন্দভিত্তিক পরীক্ষার ধারণা | Tourism Management
- [65] COVID-19-এর পরও শিক্ষাজনিত বিমানভ্রমণ কমানো: কারণ, বিকল্প ও বদলের পথ | The Geographical Journal
- [66] COVID-19-এর মধ্যে অনলাইন কনফারেন্স: বিমানভ্রমণ ছাড়াই একাডেমিক আন্তর্জাতিকীকরণের একটি “আগে থেকেই চলা পরীক্ষা” | Sustainability: Science, Practice and Policy
- [67] বিমানভ্রমণের কার্বন অফসেটিং | IATA
- [68] আমাদের কার্বন অফসেটিং | Air Charter Service
- [69] বিমান চলাচনের কার্বন নির্গমন কি অফসেট করা যায়? | Aviation: Benefits Beyond Borders
- [70] কৌশলগতভাবে ব্যবহার করলে সরাসরি বাতাস থেকে কার্বন ধরার ও সংরক্ষণের খরচ কমানো যায়, তবে তা ঘোষিত খরচের লক্ষ্যের নিচে নামার সম্ভাবনা কম | One Earth
- [71] সরাসরি বাতাস থেকে কার্বন ধারণের খরচ আশার চেয়ে বেশি থাকবে | ETH Zurich (সরাসরি বাতাস থেকে কার্বন ধারণের ভবিষ্যৎ খরচ অনুমান করতে প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্য বিবেচনা | Joule বিষয়ে নিবন্ধ)
- [72] দ্রুত পাওয়া কার্বন বাজেট বিশ্লেষণে দেখা গেছে, ২০২৩ সালে স্থলভাগের কার্বন শোষণ অনেক কমেছে | National Science Review
- [73] আমাদের কার্বন নির্গমন অফসেট করতে কত নতুন গাছ লাগবে? | MIT Climate Portal
- [74] আঞ্চলিক বৈদ্যুতিক উড়োজাহাজের কর্মদক্ষতা বিশ্লেষণ | International Council on Clean Transportation (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [75] বৈদ্যুতিক বিমানের কতটা কাছে আমরা? | Air Charter Service (উদ্ধৃত করেছে: পুরোপুরি বৈদ্যুতিক বিমানের প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত সম্ভাবনা | Nature Energy) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [76] আকাশে শক্তি জোগানো: বৈদ্যুতিক ও কম-কার্বন উড়োজাহাজের উত্থান | The Faraday Institution (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [77] বৈদ্যুতিক বিমান: ধারণা ও সম্ভবকারী প্রযুক্তির পর্যালোচনা | Transportation Engineering (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [78] বিমান চলাচল থেকে নেট-জিরো নির্গমনের পথ | Nature Sustainability (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [79] হাইব্রিড বিমান বিমান শিল্পের কার্বনমুক্তিতে সাহায্য করতে পারে | World Economic Forum (উদ্ধৃত করেছে: বাণিজ্যিক বিমানকে বিদ্যুতায়িত করতে পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারির প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতার মানদণ্ড | ACS Energy Letters) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [80] ইলেকট্রিক বিমান দিয়ে ব্যবসায়িক বিমান চলাচলে নির্গমন কমানোর সম্ভাবনা | Transportation Research Part D: Transport and Environment
- [81] কমান্ডার ও পরীক্ষামূলক পাইলটরা নতুন ইলেকট্রিক বিমান যাচাই করছেন | Air Force (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [82] Eglin-এ ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করল ইলেকট্রিক Alia | AFRL (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [83] এই AutoFlight eVTOL ১৫৫ মাইল উড়ে নতুন দূরত্ব রেকর্ড গড়ল | Robb Report (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [84] বিশ্বের সবচেয়ে দীর্ঘ eVTOL ফ্লাইট সম্পন্ন করল AutoFlight | Airport Technology (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [85] প্রথম পুরোপুরি ব্রিটিশ ইলেকট্রিক বিমান সফল পরীক্ষামূলক উড্ডয়ন করেছে | Cranfield University (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [86] উদ্ভাবনের জন্য ইলেকট্রিক ও হাইব্রিড বিমানের প্ল্যাটফর্ম (E-HAPI) | ICAO
- [87] Ampaire-এর হাইব্রিড-ইলেকট্রিক প্রদর্শনী বিমান বিরতিহীন ১,১৩৫ মাইল উড়ল | Aviation Today
- [88] হাইব্রিড-ইলেকট্রিক বিমান প্রযুক্তি | Odys Aviation
- [89] যুক্তরাজ্যে সফল প্রদর্শনের পর Loganair তার বহরে BETA Technologies ALIA CTOL বিমান যোগ করেছে | BETA (আরও প্রযুক্তিগত তথ্য: মার্চ ৯, ২০২৬ - 10-K: বার্ষিক প্রতিবেদন | BETA)
- [90] ES-30™ | Heart Aerospace
- [91] Elysian Aircraft
- [92] জার্মানি: পুরোপুরি বৈদ্যুতিক ৯-আসনের আঞ্চলিক বিমান বাজারে আনতে VÆRIDION-কে সহায়তা দিচ্ছে EIB-এর পরামর্শক সেবা | EIB এবং ডেনমার্কে আসছে বৈদ্যুতিক ফ্লাইট | VAERIDION
- [93] লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাকের দাম ২০১৭ সালের পর সবচেয়ে বেশি কমে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় $১১৫ হয়েছে | BloombergNEF
- [94] বৈদ্যুতিক বিমানের অপেক্ষায় কী আশা করা যায় | International Council on Clean Transportation ([74]-এর ব্লগ পোস্ট)
- [95] Alternative Fuels Data Center: টেকসই বিমান জ্বালানি | U.S. Department of Energy (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [96] টেকসই বিমান জ্বালানি (SAF) | IATA (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [97] টেকসই বিমান জ্বালানি | Aviation: Benefits Beyond Borders (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [98] টেকসই বিমান জ্বালানি | European Parliament (উদ্ধৃত করেছে: GFAAF | ICAO) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [99] যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য-পশ্চিমে বায়োজ্বালানি উৎপাদন বাড়লে কৃষক ও জলবায়ুর ক্ষতি হতে পারে | World Resources Institute
- [100] বায়োজ্বালানির পরিবেশগত স্থায়িত্ব: একটি পর্যালোচনা | Proceedings of the Royal Society A
- [101] স্থানীয় জীববৈচিত্র্যে বায়োজ্বালানি ফসলের প্রভাব: একটি বৈশ্বিক বিশ্লেষণ | Biodiversity and Conservation
- [102] টেকসই বিমান জ্বালানি কী? | Airbus
- [103] টেকসই বিমান জ্বালানি | ReFuelEU Aviation
- [104] টেকসই বিমান জ্বালানি ‘Facilitation Initiative’ | EASA
- [105] বিমান চলাচলে বায়োফুয়েল কি উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত? | IEA
- [106] বায়োফুয়েল উন্নয়নের কারণে বন উজাড়ের বৈশ্বিক বিশ্লেষণ | CIFOR
- [107] ২০০০ সালের পর দক্ষিণ আমেরিকায় সয়াবিন চাষের ব্যাপক বিস্তার এবং সংরক্ষণে এর প্রভাব | Nature Sustainability
- [108] আখ: ব্রাজিলের সরকারি নীতি আমাজন ও প্যান্টানাল জীবভূমিকে হুমকিতে ফেলছে | Perspectives in Ecology and Conservation
- [109] চারটি ইউরোপীয় দেশে খাদ্যশস্যের বদলে বিশেষ জ্বালানি ফসল চাষের লাভজনকতা যাচাই | ICCT
- [110] উন্নত বায়োফুয়েলের জন্য বিশেষ ফসল: USA ও EU‐২৭-এর কৃষিবিষয়ক দৃষ্টিভঙ্গিতে মিল ও অমিল | Biofuels, Bioproducts and Biorefining
- [111] বিশেষ জ্বালানি ফসল - এক নজরে | ScienceDirect Topics
- [112] বায়োফুয়েল - জ্বালানি ব্যবস্থা | IEA
- [113] বায়োমাস নিয়ে লড়াই: খাদ্য-পশুখাদ্য-জ্বালানির প্রতিযোগিতার পদ্ধতিগত পর্যালোচনা | Global Food Security
- [114] বায়োফুয়েল নীতি কি খাদ্য নিরাপত্তায় কাজ করতে পারে? | DEFRA
- [115] মাইক্রোঅ্যালগি বায়োফুয়েল: চ্যালেঞ্জ ও সম্ভাবনার মাঝে টেকসই ভবিষ্যতের পথ দেখাচ্ছে | Biotechnology for Biofuels and Bioproducts
- [116] ম্যাক্রোঅ্যালগি থেকে বায়োফুয়েল উৎপাদন: বর্তমান চিত্র ও ভবিষ্যতের সম্ভাবনা | Bioengineered
- [117] বিশ্বজুড়ে SAF | T&E (পিডিএফ দেখুন) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [118] টেকসই বিমান জ্বালানি (SAF) কী, আর এটি কেন গুরুত্বপূর্ণ? | Air bp
- [119] বর্জ্য কাঠ ও মাইক্রোঅ্যালগি থেকে তৈরি টেকসই বিমান জ্বালানি নিয়মিত ফ্লাইটে সরবরাহ | NEDO
- [120] ANA মাইক্রোঅ্যালগি থেকে তৈরি টেকসই বিমান জ্বালানি ব্যবহার করে ফ্লাইট পরিচালনা করেছে | ANA Group Corp.'s Information
- [121] সমুদ্র থেকে আকাশে: শৈবালভিত্তিক জ্বালানি উৎপাদক Viridos-এ United-এর ৫ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ | Aviation: Benefits Beyond Borders
- [122] বিমান চলাচলে টেকসই হাইড্রোজেন শক্তি – একটি বর্ণনামূলক পর্যালোচনা | International Journal of Hydrogen Energy (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [123] সবুজ হাইড্রোজেন: নীতি তৈরির গাইড | IRENA (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [124] মডেল করা হাইড্রোজেন-জ্বালানিচালিত উড়োজাহাজ থেকে জলীয় বাষ্প ও NOx নির্গমন এবং কেরোসিন-জ্বালানিচালিত উড়োজাহাজের তুলনায় NOx কমানোর জলবায়ু প্রভাব | Atmosphere (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [125] হাইড্রোজেন | MIT Climate Portal
- [126] হাইড্রোজেনচালিত বিমান: মূল ধারণা, প্রধান প্রযুক্তি ও পরিবেশগত প্রভাব | Progress in Aerospace Sciences
- [127] নবায়নযোগ্য জ্বালানির হাইলাইটস | IRENA
- [128] ২০৩০ পর্যন্ত নবায়নযোগ্য জ্বালানির ব্যাপক বৈশ্বিক বৃদ্ধি আজকের বড় অর্থনীতিগুলোর মোট বিদ্যুৎ সক্ষমতার সমান হতে যাচ্ছে, বিশ্বকে তিন গুণের লক্ষ্যের আরও কাছে নিচ্ছে | IEA
- [129] নবায়নযোগ্য জ্বালানি অগ্রগতি ট্র্যাকার - ডেটা টুলস | IEA
- [130] নবায়নযোগ্য জ্বালানি | Our World in Data (উদ্ধৃত করেছে: Statistical Review of World Energy - 73rd Edition | Energy Institute)
- [131] NAPKIN | Heathrow (সংরক্ষিত) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [132] হাইড্রোজেনচালিত উড়ানকে সহায়তা দিতে বৈশ্বিক ইকোসিস্টেম গড়া | Airbus (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [133] বিমান চলাচল থেকে কার্বন কমানো: নেট জিরোকে সম্ভব করা | McKinsey (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [134] নতুন হাইড্রোজেন বিমান তৈরির কাজ পিছিয়ে দিল Airbus | Reuters (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [135] Power-to-Liquids, সহজ করে বলা | Airbus (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [136] Power-to-Liquids – বিমান চলাচলের জন্য বড় পরিসরে ব্যবহারযোগ্য ও টেকসই জ্বালানি সরবরাহের দৃষ্টিভঙ্গি | German Environment Agency (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [137] বিমান চলাচলে বিপ্লব: Power-to-Liquid জ্বালানির বদলে দেওয়ার ক্ষমতা বোঝা | 4AIR (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [138] নতুন Fe ক্যাটালিস্ট ব্যবহার করে মাইক্রোরিঅ্যাক্টরে Fischer-Tropsch সংশ্লেষণের মাধ্যমে CO2 ও EE-H2-কে মধ্যবর্তী পাতন উপাদানে নমনীয় রূপান্তর (MikroFe) | DGMK (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [139] নবায়নযোগ্য তরল জ্বালানি সংশ্লেষণের জন্য গ্যাস গাঁজনের কাঁচামাল তৈরিতে কার্বোনেট-অনুঘটকযুক্ত বিপরীত জল-গ্যাস শিফট | Cell Reports Physical Science (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [140] Flight100 নির্বাহী সারসংক্ষেপ | Virgin Atlantic
- [141] ১০০% SAF পরীক্ষা ও সাম্প্রতিক সাফল্যের হালনাগাদ | ACT SAF | ICAO
- [142] ভবিষ্যতের উড়ান: Gulfstream G600 ১০০% টেকসই জ্বালানিতে প্রথমবার আটলান্টিক পাড়ি দিল | PPI
- [143] নিজেদের একটি ইঞ্জিনে ১০০% টেকসই বিমান জ্বালানি ব্যবহার করে বিশ্বের প্রথম যাত্রীবাহী উড়ান চালাল United | GE News
- [144] D328 Uplift উড়ন্ত পরীক্ষাগার ১০০% কৃত্রিম, শূন্য অ্যারোমেটিক জ্বালানিতে সফলভাবে উড়া প্রথম বড় বিমান হলো | Deutsche Aircraft
- [145] Sasol ecoFT এবং Deutsche Aircraft কার্বন-নিরপেক্ষ উড়ানের লক্ষ্যে Power-to-Liquid (PtL) ত্বরান্বিত করতে একজোট | Aviation: Benefits Beyond Borders
- [146] নেট জিরো বিমান চলাচলের পথ: যুক্তরাজ্যের টেকসই বিমান জ্বালানি বাধ্যবাধকতা তৈরি | T&E
- [147] SAF বাধ্যবাধকতা: জরুরি গাইড | GOV.UK
- [148] Project SkyPower পরিচিতি | Project SkyPower (পিডিএফ দেখুন) (দেখুন তথ্যসূত্রের নোট*)
- [149] শব্দের বাধা ভাঙা: Chuck Yeager ও Bell X-1 | National Air and Space Museum
- [150] NASA Langley 100: শব্দের বাধা ভাঙা | NASA
- [151] সুপারসনিক উড়ান নিয়ে গবেষণা ও শব্দের বাধা ভাঙা | NASA
- [152] আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের জন্য ICAO-এর ২০৫০ সালের নেট-জিরো CO2 লক্ষ্য | ICCT
- [153] রেজোলিউশন A41-২১ | ICAO
- [154] নেট জিরোতে উড়ান | IATA
- [155] ২০৫০ সালের নেট জিরো কার্বন প্রস্তাব | IATA
- [156] ব্যাটারির প্রবণতা - Global EV Outlook 2023 - বিশ্লেষণ | IEA
- [157] Sustainable Aviation Fuels (SAF) | ICAO
- [158] SAF-এর পরিমাণ বাড়ছে, কিন্তু সুযোগ এখনো হাতছাড়া হচ্ছে | IATA
- [159] Global Energy Perspective 2023: হাইড্রোজেনের ভবিষ্যৎ | McKinsey
- [160] হাইড্রোজেন | IEA
তথ্যসূত্রের নোট
11
বিমান নির্গমনের মোট বৈশ্বিক উষ্ণায়ন প্রভাব
বিমান চলাচল থেকে কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন বৈশ্বিক উষ্ণায়নে মোট অবদানের ২%-এর কম হলেও, উড়োজাহাজে ভ্রমণের সামগ্রিক জলবায়ু প্রভাব অনেক বেশি। ২০২৪ সালে বিমান চলাচল থেকে বিশ্বের মোট CO₂ নির্গমনের প্রায় ২.১৪% A,B (এক বিলিয়ন মেট্রিক টনের একটু কম) হয়েছিল, তবে উড়োজাহাজ উচ্চ আকাশে জলীয় বাষ্প, নাইট্রোজেন অক্সাইড, কালি, আর অন্যান্য কণা ও অ্যারোসলও ছাড়ে, যেখানে এগুলো বায়ুমণ্ডলীয় রসায়ন ও মেঘ তৈরির সঙ্গে এমনভাবে মিথস্ক্রিয়া করে যে আসা সৌর বিকিরণ এবং পৃথিবী থেকে আবার নির্গত দীর্ঘতরঙ্গ বিকিরণ - দুটোকেই আটকে রাখে, ফলে উষ্ণায়ন আরও বাড়ে। বিশেষ করে, কনট্রেইল ও কনট্রেইল-সৃষ্ট সিরাস মেঘ ইনফ্রারেড বিকিরণ আটকে গ্রিনহাউস প্রভাব বাড়ায় (দেখুন [17,18]-এর জন্য নিচের রেফারেন্স নোট), আর নাইট্রোজেন অক্সাইড ওজোন তৈরি করে, যা আরেকটি গ্রিনহাউস গ্যাস। CO₂-বহির্ভূত এই প্রভাবগুলোকে সরাসরি CO₂ নির্গমনের সঙ্গে মিলিয়ে দেখলে, বিমান চলাচল থেকে মোট রেডিয়েটিভ ফোর্সিং মানুষের কারণে হওয়া উষ্ণায়নের প্রায় ৩.৪-৪% বলে অনুমান করা হয়, অর্থাৎ শুধু কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন দেখে যতটা মনে হয়, বিমান চলাচলের জলবায়ু পদচিহ্ন তার প্রায় দ্বিগুণ।
কনট্রেইলের উষ্ণায়ন প্রভাব নিয়ে নোট
কনট্রেইল হলো বরফ-স্ফটিকের মেঘ, যা ক্রুজিং উচ্চতায় বিমানের তৈরি জলীয় বাষ্পের ঘনীভবন রেখা (জ্বালানি পোড়ানো ও আশপাশের বায়ুমণ্ডল থেকে) দিয়ে গঠিত। জলীয় বাষ্প বিমানের অ্যারোসল নিঃসরণের ওপর ঘনীভূত হতে পারে, যেমন কালি (কার্বন) কণা। এই মেঘগুলো অল্প সময় থাকে, তবে বাতাস যত ঠান্ডা ও আর্দ্র হয়, তত বেশি সময় টেকে।
এই মেঘগুলো পৃথিবীর শক্তির ভারসাম্যে দুই বিপরীতভাবে প্রভাব ফেলতে পারে। দিনে, তাদের উজ্জ্বল প্রতিফলক পৃষ্ঠ আসা সৌর বিকিরণের এক অংশ ছড়িয়ে মহাকাশে ফিরিয়ে দিতে পারে, ফলে ভূপৃষ্ঠে পৌঁছানো সূর্যালোক কমিয়ে অল্প সময়ের শীতল প্রভাব তৈরি হয়। তবে একই সময়ে, কনট্রেইল পাতলা সিরাস মেঘের মতো কাজ করে, পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে বের হওয়া দীর্ঘতরঙ্গ অবলোহিত বিকিরণ দক্ষতার সঙ্গে শোষণ ও আবার ছাড়ে। এই প্রক্রিয়া নিচের বায়ুমণ্ডলে তাপ আটকে রাখে, ফলে মোটের ওপর উষ্ণায়নের প্রভাব তৈরি হয়, যা রাতে বিশেষভাবে বেশি দেখা যায়, কারণ তখন আসা সৌর বিকিরণ না থাকায় শুধু তাপ আটকে রাখার প্রভাবটিই থাকে। সব মিলিয়ে, কনট্রেইলের উষ্ণায়ন প্রভাব সাধারণত তাদের প্রতিফলনের শীতল প্রভাবকে ছাড়িয়ে যায়। তবে এই প্রভাবের পেছনের প্রক্রিয়াগুলো এখনো ভালোভাবে বোঝা যায়নি, আর মোট প্রভাব ও দরকারি পরিস্থিতি আরও নির্দিষ্টভাবে মাপতে নিয়মিত গবেষণা চলছে।
ইঞ্জিন উন্নয়ন
উল্লেখিত ১৫-২৫% হিসাবগুলো সাধারণত পুরোনো বিমানের বদলে আসা নতুন প্রজন্মের বিমান ও ইঞ্জিনের জুটির জ্বালানি-দক্ষতার উন্নতি বোঝায়, বিদ্যমান বিমানকাঠামোয় শুধু ইঞ্জিন বদলানো নয়। ফল বিমানশ্রেণি, রুট ও পরিচালনার অবস্থাভেদে বদলায় [11,22,36,37]।
ব্যাটারি বনাম জেট ফুয়েল
“৫০ গুণ” তুলনাটি বর্তমান ব্যাটারির প্রতি একক ভরে সঞ্চিত শক্তির সঙ্গে প্রতি কিলোগ্রাম জেট ফুয়েলে থাকা রাসায়নিক শক্তির তুলনা করে। এটি পুরো প্রপালশন-সিস্টেমের তুলনা নয়, বরং কাঁচা জ্বালানি-ভরের একটি উপকারী তুলনা: বৈদ্যুতিক মোটর টারবাইন ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ, আবার ব্যাটারি প্যাকের জন্য কেসিং ও তাপ নিয়ন্ত্রণও লাগে এবং চার্জ শেষ হলেও তাদের ভর থেকে যায়। তাই আপেক্ষিক ভর বদলাতে পারে, যদিও ব্যাটারি তাদের ওজনের তুলনায় এখনো অনেক কম ব্যবহারযোগ্য শক্তি ধরে রাখতে পারে, আর সেটিই মূল সীমাবদ্ধতা [74-79]।
বর্তমান বৈদ্যুতিক বিমানের ক্ষমতা
বেশ কয়েকটি জায়গায়, বিশেষ করে যুক্তরাজ্য, যুক্তরাষ্ট্র ও চীনে, প্রোটোটাইপ বৈদ্যুতিক বিমানের উড্ডয়ন পরীক্ষা হয়েছে। এই পরীক্ষাগুলোতে কাছাকাছি এয়ারফিল্ডের মধ্যে অল্প সময়ের ফ্লাইট, অথবা খুব নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় এয়ারফিল্ড ঘিরে চক্কর দিয়ে দীর্ঘ ফ্লাইট ছিল। বেসরকারি কোম্পানি বা সংশ্লিষ্ট বিমানবাহিনী এসব পরীক্ষা চালিয়েছে, যাতে বৈদ্যুতিক বিমানের সক্ষমতা দেখা গেছে। তবে পুরোপুরি বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক বিমান এখনও উন্নয়নের পর্যায়ে, এই দশকের মধ্যেই আকাশে ওড়ানোর পরিকল্পনা আছে। এগুলো হবে ৫০০ কিমির কম দূরত্বের আঞ্চলিক ফ্লাইট, খুব কম যাত্রী ধারণক্ষমতা নিয়ে, যেমনটি [89-93]-এ দেখানো হয়েছে। বৈদ্যুতিক মাঝারি ও দীর্ঘপাল্লার ফ্লাইট (আন্তর্জাতিক ফ্লাইট থেকে আন্তঃমহাদেশীয় ও ট্রান্স-আটলান্টিক দূরত্ব পর্যন্ত) ২০৯০-এর দশকে বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে [14,74,75,94]। তবে শিল্পখাত ও শিক্ষাজগতের কিছু বিশেষজ্ঞ বলেছেন, এটি খুবই আশাবাদী হিসাব, আর কেউ কেউ মনে করেন দীর্ঘপাল্লার বৈদ্যুতিক বিমান কখনও বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হবে না।
এসএএফ-এর কার্বন নিরপেক্ষতা
টেকসই বিমান জ্বালানি পোড়ালে এখনও CO₂ বের হয়। এর সম্ভাব্য জলবায়ু সুবিধা মূলত জ্বালানির পুরো জীবনচক্র জুড়ে দেখা হয়, কারণ জৈব উৎসের কার্বন বা বাতাস থেকে ধরা কার্বন নতুন করে তোলা জীবাশ্ম কার্বন ছাড়ার বদলি হতে পারে। তবে আসল নির্গমন সাশ্রয় নির্ভর করে জ্বালানি তৈরিতে ব্যবহৃত ফিডস্টকের ধরন, সংশ্লিষ্ট ভূমি-ব্যবহারের পরিবর্তন, উৎপাদন ও পরিবহনে ব্যবহৃত শক্তি, অতিরিক্ততা (দাবি করা পরোক্ষ সাশ্রয় এমনিতেই হতো কি না) এবং প্রচলিত জীবাশ্ম জ্বালানির সঙ্গে কতটা মেশানো হচ্ছে তার ওপর। তাই SAF-এর ভিন্ন পথগুলো নির্গমন কমানোর খুব ভিন্ন মাত্রা দিতে পারে [95-100,135,136]।
ইউরোপীয় এয়ারলাইন্সে এসএএফ ব্যবহার
সংশোধন: ইউরোপীয় এয়ারলাইন্সগুলোর প্রকাশ্যে ঘোষিত SAF প্রতিশ্রুতি ও সরবরাহ চুক্তির প্রায় ৫৫% আসবে ব্যবহৃত তেল ও চর্বি থেকে, যার মধ্যে আছে প্রাণিজ চর্বি, ব্যবহৃত রান্নার তেল ও অন্যান্য বর্জ্য তেল। এতে বোঝানো হয়েছে চুক্তি ও পরিকল্পিত সরবরাহ, ভিডিওতে যেমন ইঙ্গিত করা হয়েছে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত জ্বালানি নয়।
হাইড্রোজেন জ্বালানির নির্গমন
হাইড্রোজেনে কোনো কার্বন নেই, তাই ব্যবহারের জায়গায় হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল শুধু পানি তৈরি করে। হাইড্রোজেন পোড়ালে জলীয় বাষ্প তৈরি হয় এবং বাতাসের নাইট্রোজেন ও অক্সিজেন বিক্রিয়া করে নাইট্রোজেন অক্সাইডও তৈরি করতে পারে।
[124] এর প্রতিবেদনে বলা প্রায় ৮৬% NOₓ হ্রাস তার নির্দিষ্ট বিমান বিন্যাসের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এটি সবার জন্য একই হ্রাসের হার নয়।
হাইড্রোজেন জ্বালানির সঙ্গে যুক্ত মোট জীবনচক্রের নির্গমন (এবং তাই প্রচলিত জেট ফুয়েলের তুলনায় নির্গমন সাশ্রয়) নির্ভর করে কার্বন-নিবিড় পদ্ধতির বদলে নবায়নযোগ্য শক্তিচালিত হাইড্রোজেন উৎপাদনের ওপর, পাশাপাশি হাইড্রোজেন তৈরি, ঠান্ডা, সংকুচিত, পরিবহন ও সংরক্ষণে লাগা শক্তি ও অবকাঠামো থেকে হওয়া পরোক্ষ নির্গমনের ওপরও [122-126]।
বাণিজ্যিক হাইড্রোজেন চালিত বিমানের সময়রেখা
কবে প্রথম হাইড্রোজেনচালিত বিমান বাণিজ্যিকভাবে পাওয়া যাবে, তার হিসাব করা হয়েছে। প্রাথমিক শিল্প ও সরকারি অনুমানে পরিষেবায় আসার সময় ধরা হয়েছিল প্রায় ২০৩৫-২০৪০ [131-133]: McKinsey & Company [133] অনুমান করেছিল, আশাবাদী পরিস্থিতিতে হাইড্রোজেন বিমান ২০৩৫ থেকে পাওয়া যেতে পারে, কিন্তু Business-as-Usual ও Prudent পরিস্থিতি বলেছিল বাজারে আসতে আরও দেরি হবে, ২০৪০ সালে। Heathrow Airport ও UK Government [131]-ও এই আশাবাদ ভাগ করেছিল, তারা বলেছিল এই বিমান ২০৩৫ থেকে দেশের ভেতরে এবং ২০৪০ সালের মধ্যে আঞ্চলিকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে এগুলো নিশ্চিত সরবরাহ সূচি নয়, বরং পূর্বাভাস। UK-র উৎসটিই এখন আর্কাইভ করা, তাই আরও সাম্প্রতিক আপডেটগুলো এই পূর্বাভাসগুলোকে কম সম্ভাব্য করে তুলেছে কি না, তা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে।
Airbus-এর ZEROe program [132]-এর লক্ষ্য ছিল ২০৩৫ সালের মধ্যে একটি হাইড্রোজেনচালিত বিমান পরিষেবায় আনা, কিন্তু ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে তারা ঘোষণা করে যে প্রকল্পটি পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে, কারণ প্রযুক্তিটি প্রত্যাশার চেয়ে ধীরে এগোচ্ছিল, যা ৫-১০ বছরের দেরির ইঙ্গিত দেয় [134]। কয়েক মাস পরও তারা তাদের প্রথম হাইড্রোজেনচালিত বিমানের জন্য স্পষ্ট সময়সূচি জানায়নি, প্রকল্পটির বাজেট কমিয়ে।
এসএএফ পাওয়ার-টু-লিকুইড কার্বন-হাইড্রোজেন অনুপাত
৩:১ সংখ্যাটি অণুগুলোর রাসায়নিক অনুপাত বোঝায়, তাদের আপেক্ষিক ওজন বা আয়তন নয়। সহজ করে বললে, e-SAF তৈরি করতে ধরা কার্বন ডাইঅক্সাইডের প্রতি অণুর জন্য মোটামুটি তিনটি হাইড্রোজেন অণু লাগে। উৎপাদন পদ্ধতি ও শেষের জ্বালানির ওপর সঠিক ভারসাম্যটা কিছুটা বদলায়। উদাহরণ হিসেবে, [136] প্রায় ২:১-এর একটি H₂-থেকে-CO ফিড অনুপাত দেয় - ধরা CO₂-কে আগে CO-তে বদলানো হতে পারে, যাতে বাড়তি হাইড্রোজেন লাগে। সব উৎপাদন পদ্ধতিতে একই ইনপুট অনুপাত চলে না, তবে ৩:১ মূল রসায়নটা বোঝার জন্য কাজে লাগে।
২০৫০ সালের ই-এসএএফ পূর্বাভাস
Project SkyPower-এর সংখ্যাটি যথেষ্ট বিনিয়োগ ও নীতিগত সহায়তায় e-SAF দ্রুত বাড়বে ধরে নেওয়া শিল্পখাতের ভবিষ্যৎভিত্তিক অনুমান। এটি প্রতিষ্ঠিত বাজার পূর্বাভাস বা নিশ্চয়তা নয়। উৎপাদন কত দ্রুত বাড়ে তার ওপর ফল নির্ভর করবে, তবে এই অনুমান দেখায় ২০৫০ সালের মধ্যে e-SAF-এর বড় ভূমিকা থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
