Earth 2050
MPYA

Usafiri

Kuruka kwa Baadaye

Je, Usafiri wa Anga wa Umeme Ndio Suluhisho? Hivi Ndivyo Kinachokuja

Usafiri wa anga unaunganisha dunia, lakini ndege bado hutumia mafuta ya ndege ya kisukuku, na kutoa CO2, michirizi ya angani na uzalishaji mwingine unaopasha joto hali ya hewa. Je, tunaweza kufanya usafiri wa ndege uwe safi bila kuacha safari za masafa marefu? Ndege za umeme, mafuta endelevu ya ndege, mafuta ya kielektroniki ya kutengenezwa, hidrojeni ya kijani na miundo bora ya ndege vyote ni sehemu ya mbio za kufanya safari za anga zisizo na kaboni ziwezekane.

(Mwongozo wa picha unakuja hivi karibuni)

AthariKasiGharamaUkomavuViumbe hai

1.8jumla

Jinsi suluhisho hili linavyopata alama

  • Athari3 / 5Usafiri wa anga hutoa sehemu ndogo ya hewa chafu, lakini ni miongoni mwa sekta ngumu zaidi kupunguza uzalishaji wake.
  • Kasi2 / 5Ufanisi unasaidia sasa, lakini mafuta safi na meli mpya za ndege huchukua miongo kadhaa.
  • Gharama1 / 5Mafuta endelevu ya ndege hugharimu zaidi sana kuliko mafuta ya taa ya kawaida.
  • Ukomavu1 / 5Ndege zenye ufanisi zipo, lakini mafuta safi na ndege za umeme bado ziko mbali kutimia.
  • Viumbe hai2 / 5Malighafi za SAF zinagombea ardhi, na mikondo ya mvuke huongeza ongezeko la joto.

Jaribio

Swali 1 kati ya 10

Takriban ni kiasi gani cha ongezeko la joto duniani husababishwa na usafiri wa anga?

Alama 0 / 10

Nakala ya Sauti

Wanadamu siku zote wameota kuruka, na ingawa majaribio mengi yalifanywa, kwa kawaida asili ilikuwa na mipango mingine ya mvuto [1-4]. Lakini hatimaye, kutokana na mchanganyiko wa ukaidi mkubwa na kutojali kwa kutisha usalama binafsi, ndugu Orville na Wilbur Wright walifaulu mwaka 1903 [5].

Kwa bahati mbaya, kuipinga asili kuna gharama…

Uchafuzi unaotolewa na ndege unasababisha karibu 4% ya ongezeko la joto duniani [6,7,8].

Ni wazi, masuluhisho yanahitajika.

Leo, ndege nyingi huchoma mafuta ya visukuku yanayoitwa mafuta ya taa [9,10]. Tatizo ni kwamba kuchoma mafuta hayo yote ya taa hutoa karibu tani bilioni moja za metriki za CO2 kila mwaka [11-14], pamoja na oksidi za nitrojeni na vichafuzi vingine ambavyo vinaweza kuwa vibaya zaidi kwa hali ya hewa kuliko CO2, hasa katika miinuko mikubwa [10,12,15,16].

Chukua masizi na mvuke wa maji, kwa mfano. Kwa pamoja, hutengeneza mikondo ya mabaki angani (mistari ile myembamba nyuma ya ndege). Katika hali fulani, hii pia inaweza kunasa joto [17,18].

Kwa hiyo ingawa CO2 kutoka kwa kuruka ni chini ya 2% ya ongezeko la joto duniani, athari jumla za uzalishaji wote wa usafiri wa anga ni karibu 4% [6,7,8]. Na kwa kuwa safari za anga zinatarajiwa kuongezeka mara mbili kufikia 2050, hili linakuwa tatizo kubwa haraka [19,20,21].

Kwa hiyo tufanye nini?

Naam, maendeleo kadhaa yanaendesha mabadiliko kuelekea anga safi zaidi.

Wakifuata nyayo za ndugu Wright, wahandisi wamekuwa wakifanya ndege ziwe laini zaidi, nyepesi zaidi, na zenye ufanisi zaidi [22]. Kwa mfano, ndege nyingi za kisasa tayari zinatumia ncha za mabawa zilizopinda kupunguza msuguano wa hewa na kuokoa hadi 5% ya mafuta [23,24,25].

Lakini kwa nini tuishie hapo? Miundo ya mabawa ya boksi inaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa hadi 22% na inapangwa kwa miaka ya 2030 [26-30], huku miundo inayounganisha bawa na mwili wa ndege inaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa hadi 30% na kuanza kutumika ndani ya muongo mmoja [31-35].

Na huo ni upande wa nje wa ndege tu…

Kwa kuboresha injini za zamani kwa miundo mipya zaidi, mashirika ya ndege yanapunguza uzalishaji kwa hadi 15-25% [11,22,36,37]. Kampuni nyingi za ndege sasa zinatumia vifaa vyepesi vya kaboni mchanganyiko [11,37-40] na sehemu zilizochapishwa kwa 3D katika kila kitu kuanzia injini hadi miili ya ndege ili kuzifanya ndege zao ziwe nyepesi kuliko wakati wowote [41-48].

Na si miili ya ndege pekee inayoweza kupunguzwa uzito: Kwa mipango na usafirishaji bora, njia za ndege zinaweza kurahisishwa ili kuwa na ufanisi zaidi na kupunguza 10% ya uzalishaji bila hata kugusa muundo [49-53]. Matokeo? Mafuta kidogo yanachomwa na uzalishaji mdogo angani.

Lakini kwa nini tusafiri kwa ndege kabisa?

Maendeleo ya reli za mwendo kasi yanafanya safari za masafa marefu ziwe safi zaidi, nafuu zaidi, na zenye starehe zaidi kuliko wakati wowote [54,55,56]. Kwa kweli, kwa umbali wa hadi km 800, reli za mwendo kasi ni za haraka zaidi kuliko kuruka! [57-60] Inakadiriwa kwamba Ulaya, 20% ya safari fupi za ndege zinaweza kubadilishwa na reli za mwendo kasi [57,61,62,63].

Kupunguza mahitaji kwa kuhamia kidijitali kunatoa suluhisho jingine rahisi. Janga la COVID-19 lilithibitisha kuwa mikutano ya video, kazi za mbali, na ushirikiano wa mtandaoni vinaweza kuunganisha watu na biashara bila kuhitaji kuruka kabisa [64,65,66].

Wakati kuruka kunahitajika, mashirika mengi ya ndege hutumia mipango ya kufidia kaboni ili kusawazisha uzalishaji wa kaboni [67,68,69]: kwa kupanda miti, kutumia Ukamataji wa Moja kwa Moja wa Kaboni kutoka Hewani (DAC), au kufadhili nishati mbadala.

Tatizo ni kwamba athari za mazingira za fidia hizi zote zimekuwa ndogo sana zikilinganishwa na za kuruka:

  • Miti huchukua miongo kadhaa kukua.
  • Ukamataji wa Moja kwa Moja wa CO2 kutoka Hewani unaonyesha matumaini lakini bado ni ghali na unafanyika kwa kiwango kidogo sana kuleta tofauti.
  • Kufadhili nishati mbadala hakushughulikii moja kwa moja uzalishaji wa usafiri wa anga [69-73].

Kwa hiyo ili kusafisha anga kweli, ndege zinahitaji chanzo kipya cha nishati!

Inaweza kuonekana wazi kunakili magari na kubadilisha mafuta kwa betri, lakini betri za kisasa zinaweza kuwa na uzito hadi mara 50 zaidi ya mafuta ya ndege kwa kiwango kilekile cha nishati! Kwa hiyo ndege kubwa ya abiria ya umeme ingepata shida hata kuondoka kwenye njia ya kurukia, sembuse kuvuka Atlantiki [74-79].

Badala yake, msukumo wa umeme ungefaa zaidi kwa ndege ndogo na safari fupi [80]. Kwa kweli, ndege za kwanza za majaribio za umeme tayari zinaruka Marekani, Uingereza, na China [81-85]. Betri pia zinaweza kuunganishwa na injini za kawaida katika mipangilio ya majaribio ya mseto [77,79]. Ndege hizi huenda siku moja zikasafiri zaidi ya kilomita 1,000 [86,87,88].

Na betri zinapozidi kuwa nafuu na zenye nguvu zaidi, ndege za abiria za kibiashara za umeme kabisa ziko njiani kuruka safari fupi za chini ya km 500 ndani ya muongo mmoja [89-93].

Kwa bahati mbaya, safari za masafa ya kati na marefu zinasababisha sehemu kubwa ya uzalishaji wa usafiri wa anga. Huenda zisiweze kutumia umeme hadi angalau 2090, kwa hiyo wanadamu bado wanahitaji masuluhisho mengine [14,74,75,94].

Ingiza Mafuta Endelevu ya Anga, au SAF. Mafuta haya yasiyo na ongezeko la kaboni hufanya kazi katika injini za leo bila kuhitaji marekebisho makubwa [95-98].

Kwa hiyo mtego ni upi?

Naam, aina za kawaida zaidi ni nishati ya mimea. Hizi zinaweza kutengenezwa kutoka kwa mimea, lakini kukuza mimea hii kwa njia isiyo endelevu kunaweza kuchukua ardhi ya kilimo [99,100,101].

Leo, mafuta haya yanachangia chini ya 1% ya mafuta ya usafiri wa anga [102-105], kwa hiyo kuongeza uzalishaji kunaweza kumaanisha kuchagua kati ya chakula na mafuta. Yakisimamiwa vibaya, yanaweza hata kusababisha ukataji wa misitu, yakitoa kaboni na kuharibu lengo zima la kuyatumia! [10,106,107,108]

Hatua za ulinzi zinawekwa ili kupunguza athari kwa chakula [109-114], lakini chaguo lenye matumaini zaidi ni kutumia vyanzo endelevu visivyo vya chakula kama mwani wa baharini, mikroaljia, au hata mafuta ya kupikia yaliyotumika [11,115,116].

Kwa kweli, mashirika ya ndege ya Ulaya tayari yanageukia SAF zilizotengenezwa kutokana na mafuta yaliyochakatwa upya na mafuta ya kupikia. Kwa pamoja, hizi ni karibu 55% ya ugavi wao uliopangwa wa mafuta endelevu [117,118]. Na nishati ya mimea iliyotengenezwa kutoka mikroaljia imepokea uwekezaji mkubwa Marekani na imejaribiwa kwa mafanikio Japani [119,120,121].

Chaguo jingine ni hidrojeni ya kijani. Ikitengenezwa kwa kutumia umeme mbadala kutenganisha hidrojeni kutoka kwenye maji, hidrojeni ya kijani ni mafuta ya ajabu yanayowaka kwa usafi na hayaachi chochote isipokuwa mvuke wa maji [122,123]. Siyo tu kwamba huondoa CO2 kabisa, bali pia inaweza kupunguza oksidi hatari za nitrojeni kwa karibu 86% [124].

Kwa hiyo hasara zake ni zipi?

Naam, hata hidrojeni hutengeneza mikondo ya mabaki angani, yale mawingu yenye mistari ambayo kwa kuudhi yanaweza kunasa joto [124]. Kuihifadhi na kuisafirisha pia ni changamoto, ikihitaji matangi ya shinikizo kubwa au hifadhi ya kimiminika kilichopozwa sana [122,125,126].

Hata hivyo, kampuni za ndege zinakimbia kutengeneza ndege za hidrojeni za baadaye, na umeme mbadala unaohitajika kutengeneza hidrojeni unaongezeka haraka [127-130]. Kila kitu kikienda kama ilivyopangwa, ndege za hidrojeni zinaweza kuwepo mapema 2035 [131-134].

Lakini huo bado ni muda mrefu wa kusubiri. Je, kuna njia yoyote ya kutumia hidrojeni ya kijani sasa, katika ndege zilizopo?

Ndiyo! Hidrojeni ya kijani inaweza kuunganishwa na kaboni iliyokamatwa kutoka hewani (kwa uwiano wa 3 kwa 1) kutengeneza mafuta ya anga endelevu ya sintetiki, yanayojulikana kama Power-to-Liquid au e-SAF [135-139]. Haya yanaweza kutumika katika ndege za leo bila marekebisho [94,140-143]. Tayari yanatumika katika safari za majaribio na yanaweza kuongezwa kwa kiasi kikubwa katika muongo ujao [140-147].

Inakadiriwa kuwa e-SAF itakuwa zaidi ya 50% ya mafuta yote endelevu ya anga kufikia 2050, ikisaidia kupunguza uzalishaji kabla ndege halisi za hidrojeni hazijaanza kuruka kweli! [148]

Usafiri wa anga usio na kaboni ni sehemu muhimu na isiyoepukika ya mpito wa nishati ya kijani. Huenda ukachukua muda, lakini kwa kuwa iliwachukua wanadamu miaka 44 tu kutoka safari ya kwanza yenye injini hadi kuvunja kizuizi cha sauti, wanaweza kabisa kukabiliana na changamoto hiyo! [149,150,151]

Kwa kuwa International Air Transport Association na UN’s International Civil Aviation Organization zote zinalenga sifuri halisi kufikia 2050, mbio zimeanza! [152-155]

Mashirika ya ndege duniani yanapiga hatua kuelekea ufanisi bora wa mafuta: Mafuta endelevu na uzalishaji wa hidrojeni ya kijani vinaongezwa, na betri za kizazi kijacho zinaendelea haraka [156-160]. Kwa hiyo teknolojia ikiongezeka kasi, msukumo ukijengeka, na mfumo wa sera ukiunga mkono yote, usafiri wa anga usio na kaboni utakuwa hatua inayofuata katika historia ndefu ya uvumbuzi.

Si tena swali la kama… ni swali la lini tu!

Wataalamu Washauri

Tunapenda kuwashukuru

Haldane Dodd

Kikundi cha Hatua za Usafiri wa Anga

Mkurugenzi Mtendaji

Dr. Maximilian Held

H2Global Foundation

Afisa Mkuu wa Uendeshaji

Dr. Candelaria Bergero

Chuo Kikuu cha Wisconsin-Madison

Kituo cha Uendelevu na Mazingira ya Dunia

Video Zaidi

Rasilimali hizi hazihusiani na sisi. Kila kilichounganishwa hapa kiko kwa Kiingereza.

Marejeo Zaidi

Rasilimali hizi hazihusiani na sisi. Kila kilichounganishwa hapa kiko kwa Kiingereza.

Historia

Suluhisho - Uboreshaji wa Ufanisi

Suluhisho - Dijitali na Reli

Suluhisho - Kukabiliana na Kaboni

Suluhisho - Ndege za Umeme na Mseto

Suluhisho - SAF

Suluhisho - Hidrojeni na Mafuta ya Kielektroniki (Nguvu-kwa-Kioevu)

Marejeo

Kila kilichounganishwa hapa kiko kwa Kiingereza.

  1. [1] Majaribio 10 Yaliyokwama ya Kuruka Binafsi | HowStuffWorks (tazama makala kwa marejeleo)
  2. [2] Uvumbuzi wa skrubu ya angani wa Leonardo da Vinci | Leonardo Da Vinci Inventions
  3. [3] Uvumbuzi wa mashine ya kuruka wa Leonardo da Vinci | Leonardo Da Vinci Inventions
  4. [4] Safari za kwanza za ndege | Saudi Aramco World | Internet Archive
  5. [5] Ndugu wa Wright | Wasifu, uvumbuzi, mji wa nyumbani, ndege na ukweli | Britannica
  6. [6] Ni sehemu gani ya uzalishaji wa CO₂ duniani hutokana na usafiri wa anga? | Our World in Data (inanukuu [7,8]) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  7. [7] Kupima mchango wa usafiri wa anga katika ongezeko la joto duniani | Environmental Research Letters (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  8. [8] Mchango wa usafiri wa anga duniani katika athari za binadamu kwa tabianchi kuanzia 2000 hadi 2018 | Atmospheric Environment (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  9. [9] Mafuta ya ndege JP4 na JP7 - taarifa za kemikali na fizikia | Agency for Toxic Substances and Disease Registry
  10. [10] Mabadiliko ya tabianchi | Aviation Environment Federation
  11. [11] Aviation: Benefits Beyond Borders 2020 | Air Transport Action Group (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  12. [12] Kutumia karbon krediti kwa safari za ndege | Carbon Offset Guide
  13. [13] Usafiri wa Anga | IEA
  14. [14] Kufanya usafiri wa anga usio na uzalishaji halisi uwezekane | Energy Transitions Commission
  15. [15] Utafiti kuhusu mikondo ya nyuma inayopasha sayari “kikwazo” kwa sekta ya usafiri wa anga | Imperial College London (makala kuhusu Tofauti za uendeshaji husababisha mikondo ya nyuma inayotambulika kwa satelaiti kudumu zaidi kutoka kwa ndege zinazotumia mafuta kwa ufanisi zaidi | Environmental Research Letters)
  16. [16] Hali ya sasa ya uelewa wa kisayansi kuhusu athari za usafiri wa anga zisizo za CO2 kwa tabianchi | Department for Transport
  17. [17] Maelezo: changamoto ya kukabiliana na uzalishaji wa usafiri wa anga usio wa CO2 | Carbon Brief (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  18. [18] Hatua za tabianchi: kushughulikia mikondo ya ndege | ATAG (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  19. [19] Ukuaji unaotarajiwa wa usafiri wa anga unaenda kinyume na malengo ya hali ya hewa, utafiti unasema | Reuters (taarifa kwa vyombo vya habari ya [20])
  20. [20] Mipango ya ukuaji wa sekta ya usafiri wa anga haiwezi kupatana na malengo ya tabianchi ya Ulaya | T&E
  21. [21] Mabadiliko yanayotabiriwa ya idadi ya abiria wa usafiri wa anga | IATA (grafu imechukuliwa kutoka [154])
  22. [22] Sifuri halisi 2050: teknolojia mpya ya ndege | IATA (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  23. [23] Winglets zinaokoa mabilioni ya dola katika gharama za mafuta | NASA Spinoff
  24. [24] Kwa nini ndege za kisasa zina winglets | CNN
  25. [25] Jinsi winglets zinavyofanya kazi | MTU AEROREPORT
  26. [26] Muundo wa mabawa ya sanduku kwa ndege zenye ufanisi zaidi | PARSIFAL Project | CORDIS | European Commission
  27. [27] Ndege bunifu zenye mabawa ya kisanduku: uzalishaji na mabadiliko ya tabianchi | Sustainability
  28. [28] Uchunguzi wa dhana ya ndege yenye mabawa ya kisanduku kwa kutumia uboreshaji sahihi wa umbo la aerodinamiki | ICAS
  29. [29] Misingi ya mabawa ya kisanduku - mtazamo wa usanifu wa ndege | DGLR
  30. [30] Muhtasari wa aerodinamiki na utendaji wa ndege zenye mabawa ya kisanduku | SSRN Electronic Journal
  31. [31] Kuibuka kwa ndege zenye mwili na mabawa yaliyoungana kunakobadilisha usafiri wa anga endelevu | Luminary
  32. [32] Fikiria kusafiri kwa ndege hii yenye mwili na mabawa yaliyoungana | Airbus
  33. [33] Ndege zenye mwili na mabawa yaliyoungana: mustakabali wa usafiri wa anga? | Engineering.com
  34. [34] Mwonekano wa kwanza wa ndani ya ndege ya JetZero yenye mwili na mabawa yaliyoungana | Aircraft Interiors International
  35. [35] Usanifu wa aerodinamiki na uchunguzi wa ndege yenye mwili na mabawa yaliyoungana kwa kasi chini ya sauti | IJAAA
  36. [36] Destination Green: The Next Chapter - 2019 Environmental Report | ICAO (tazama kurasa 116-121) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  37. [37] Sekta ya usafiri wa anga inataka kufikia sifuri halisi - lakini si hivi karibuni | The Economist | BCAC (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  38. [38] Kwa nini nyuzinyuzi za kaboni hupendekezwa kwa miili ya ndege? | DragonPlate
  39. [39] Nafasi ya nyuzinyuzi za kaboni katika usafiri wa anga wa kisasa | Protech Composites
  40. [40] Ndege za kesho: ufahamu kuhusu kompositi za nyuzinyuzi za kaboni | BIS Research
  41. [41] Airbus ilichapisha kwa 3D vipande 1,000 ili kutimiza tarehe ya mwisho | BBC News
  42. [42] Safari ya kwanza ya Boeing 777X ikiwa na zaidi ya vipande 300 vilivyochapishwa kwa 3D | 3Dnatives
  43. [43] Matumizi ya hivi karibuni ya uchapishaji wa 3D katika sekta ya anga | 3Dnatives
  44. [44] Finnair yaboresha makabati ya A320 kwa vipande vilivyochapishwa kwa 3D | Aviation Week Network
  45. [45] Ndege, roketi na satelaiti: matumizi 3 ya uchapishaji wa 3D katika anga za juu | Keypoint Intelligence
  46. [46] Jinsi sekta ya anga za juu inavyopata matumizi mapya ya uchapishaji wa 3D kwa vipande vya zamani vya ndege | Aviation Today
  47. [47] Anga | Markforged
  48. [48] Uchapishaji wa 3D katika ndege | 3DGence
  49. [49] Kupunguza uzalishaji wa safari za ndege kwa kutumia hali halisi za upepo na uzito tofauti wa ndege | Transportation Research Part D: Transport and Environment
  50. [50] Njia 4 ambazo mashirika ya ndege yanaweza kupunguza kiwango chao cha kaboni | i6 Group
  51. [51] Mpito kuelekea usafiri wa anga wenye uzalishaji mdogo na usio na uzalishaji | Transport Scotland
  52. [52] Usimamizi wa trafiki ya anga na Green Deal | European Commission
  53. [53] Kupunguza uzalishaji wa safari za ndege za kuvuka Atlantiki kwa njia za ndege zinazotumia mafuta kwa ufanisi | Environmental Research Letters
  54. [54] Treni za mwendo kasi zinachukua nafasi ya safari za ndege kwa kiwango gani? Maana yake kwa sera za usafiri, mazingira na nishati | Hong Kong University of Science and Technology
  55. [55] Kubadilisha safari fupi za ndege kwa huduma za treni katika masoko ya usafiri wa anga nchini Ujerumani: Uchambuzi wa takwimu | Case Studies on Transport Policy
  56. [56] Athari za kasi ya treni kwa mahitaji ya usafiri wa anga na uzalishaji wa CO2 nchini China | Transportation Research Part D: Transport and Environment
  57. [57] Safari za treni kati ya miji ya EU ni za kasi gani, na je treni ni ya haraka kuliko ndege? | European Commission
  58. [58] Mifumo ya treni za mwendo kasi | The Geography of Transport Systems
  59. [59] Umbali ambapo treni ya kawaida, treni ya mwendo kasi na usafiri wa ndege hugharimu sawa | The Geography of Transport Systems
  60. [60] Ushindani na ubadilishanaji wa njia za usafiri: Treni za mwendo kasi dhidi ya usafiri wa anga | ALG
  61. [61] Changamoto za kubadilisha safari fupi zaidi za ndege barani Ulaya kwa treni | Journal of Electrical Systems
  62. [62] Nani anasema hakuna njia nyingine? | RMT
  63. [63] Uwezo wa treni kuchukua nafasi ya safari fupi za ndege | UECNA
  64. [64] Kuchagua kati ya safari za kikazi na mikutano ya video baada ya COVID-19 - Maarifa kutoka jaribio la uchaguzi miongoni mwa wasafiri wa mara kwa mara | Tourism Management
  65. [65] Kupunguza safari za ndege za wasomi baada ya COVID-19: Vichocheo, mbadala na njia za mabadiliko | The Geographical Journal
  66. [66] Mikutano ya mtandaoni katikati ya COVID-19: “jaribio lililokuwepo tayari” la kuifanya taaluma kuwa ya kimataifa bila safari za ndege | Sustainability: Science, Practice and Policy
  67. [67] Kufidia kaboni ya usafiri wa anga | IATA
  68. [68] Jinsi tunavyofidia kaboni yetu | Air Charter Service
  69. [69] Je, usafiri wa anga unaweza kufidia uzalishaji wa kaboni? | Aviation: Benefits Beyond Borders
  70. [70] Gharama ya kunasa kaboni moja kwa moja kutoka hewani na kuihifadhi inaweza kupunguzwa kwa utekelezaji wa kimkakati, lakini huenda isishuke chini ya malengo yaliyotajwa | One Earth
  71. [71] Gharama ya kunasa kaboni moja kwa moja kutoka hewani itabaki juu kuliko ilivyotarajiwa | ETH Zurich (makala kuhusu Kuzingatia sifa za teknolojia kutabiri gharama za baadaye za kunasa kaboni moja kwa moja kutoka hewani | Joule)
  72. [72] Uchambuzi wa haraka wa bajeti ya kaboni unaonyesha kupungua kubwa kwa hifadhi ya kaboni ya ardhini mwaka 2023 | National Science Review
  73. [73] Tungehitaji miti mipya mingapi kufidia uzalishaji wetu wa kaboni? | MIT Climate Portal
  74. [74] Uchambuzi wa utendaji wa ndege za umeme za kikanda | International Council on Clean Transportation (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  75. [75] Tuko Karibu Kiasi Gani na Ndege za Umeme? | Air Charter Service (inanukuu: Fursa za kiteknolojia, kiuchumi na kimazingira za ndege za umeme kabisa | Nature Energy) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  76. [76] Kuzipa anga nishati: kupanda kwa ndege za umeme na zenye kaboni kidogo | The Faraday Institution (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  77. [77] Usafiri wa anga wa umeme: tathmini ya dhana na teknolojia zinazowezesha | Transportation Engineering (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  78. [78] Njia za kufikia uzalishaji sifuri halisi kutoka usafiri wa anga | Nature Sustainability (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  79. [79] Ndege mseto zinaweza kusaidia sekta ya usafiri wa anga kupunguza kaboni | World Economic Forum (inanukuu: Vipimo vya utendaji vinavyohitajika kwa betri za kizazi kijacho ili kufanya ndege za kibiashara zitumie umeme | ACS Energy Letters) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  80. [80] Uwezo wa kupunguza uzalishaji kwenye usafiri wa anga wa kibiashara kwa ndege za umeme | Transportation Research Part D: Transport and Environment
  81. [81] Kamanda na marubani wa majaribio watathmini ndege mpya ya umeme | Air Force (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  82. [82] Alia ya umeme inaanza majaribio ya kuruka Eglin | AFRL (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  83. [83] eVTOL hii ya AutoFlight imeweka rekodi mpya ya umbali wa maili 155 | Robb Report (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  84. [84] AutoFlight yafanikisha safari ndefu zaidi duniani ya eVTOL | Airport Technology (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  85. [85] Ndege ya kwanza ya umeme iliyotengenezwa kabisa Uingereza yafanya safari za majaribio kwa mafanikio | Cranfield University (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  86. [86] Jukwaa la ndege za umeme na mseto kwa ajili ya ubunifu (E-HAPI) | ICAO
  87. [87] Kielelezo cha Ampaire cha mseto-umeme chafanya safari ya moja kwa moja ya maili 1,135 | Aviation Today
  88. [88] Teknolojia ya ndege mseto-umeme | Odys Aviation
  89. [89] Loganair Yaongeza Ndege ya ALIA CTOL ya BETA Technologies Kwenye Meli Yake, Baada ya Maonyesho Yaliyofanikiwa nchini Uingereza | BETA (maelezo zaidi ya kiufundi: March 9, 2026 - 10-K: Annual report | BETA)
  90. [90] ES-30™ | Heart Aerospace
  91. [91] Ndege za Elysian
  92. [92] Ujerumani: ushauri wa EIB unaunga mkono VÆRIDION kuleta sokoni ndege ya kikanda ya umeme kabisa ya abiria tisa | EIB na Ndege za umeme zinakuja Denmark | VAERIDION
  93. [93] Bei za pakiti za betri za lithiamu-ioni zapata kushuka kubwa zaidi tangu 2017, zikishuka hadi dola 115 kwa kilowati-saa | BloombergNEF
  94. [94] Nini cha kutarajia unapotarajia ndege za umeme | International Council on Clean Transportation (chapisho la blogu la [74])
  95. [95] Kituo cha data za mafuta mbadala: mafuta endelevu ya usafiri wa anga | U.S. Department of Energy (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  96. [96] Mafuta endelevu ya usafiri wa anga (SAF) | IATA (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  97. [97] Mafuta endelevu ya usafiri wa anga | Aviation: Benefits Beyond Borders (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  98. [98] Mafuta Endelevu ya Usafiri wa Anga | European Parliament (inanukuu: GFAAF | ICAO) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  99. [99] Kuongezeka kwa uzalishaji wa nishati ya mimea kunaweza kuwaumiza wakulima na hali ya hewa katika Midwest ya Marekani | World Resources Institute
  100. [100] Uendelevu wa kimazingira wa nishati ya mimea: mapitio | Proceedings of the Royal Society A
  101. [101] Athari za mazao ya nishati ya mimea kwa bioanuwai ya eneo: muhtasari wa dunia nzima | Biodiversity and Conservation
  102. [102] Mafuta endelevu ya usafiri wa anga ni nini? | Airbus
  103. [103] Mafuta endelevu ya usafiri wa anga | ReFuelEU Aviation
  104. [104] ‘Facilitation Initiative’ ya mafuta endelevu ya usafiri wa anga | EASA
  105. [105] Je, nishati za mimea kwa ndege ziko tayari kuruka? | IEA
  106. [106] Uchambuzi wa dunia kuhusu ukataji misitu unaosababishwa na uzalishaji wa nishati za mimea | CIFOR
  107. [107] Ongezeko kubwa la kilimo cha soya Amerika Kusini tangu 2000 na athari zake kwa uhifadhi | Nature Sustainability
  108. [108] Miwa: sera za umma Brazil zinatishia biomu za Amazon na Pantanal | Perspectives in Ecology and Conservation
  109. [109] Kutathmini faida ya kulima mazao mahsusi ya nishati badala ya mazao ya chakula katika nchi nne za Ulaya | ICCT
  110. [110] Mazao mahsusi kwa nishati za mimea za kisasa: mitazamo ya kilimo inayofanana na inayotofautiana kati ya Marekani na EU‐27 | Biofuels, Bioproducts and Biorefining
  111. [111] Mazao mahsusi ya nishati - muhtasari | ScienceDirect Topics
  112. [112] Nishati za mimea - mfumo wa nishati | IEA
  113. [113] Vita vya biomasi: mapitio ya kimfumo ya ushindani kati ya chakula, malisho na mafuta | Global Food Security
  114. [114] Je, sera za nishati za mimea zinaweza kusaidia usalama wa chakula? | DEFRA
  115. [115] Nishati za mimea kutoka mikroalji: kuangazia njia kuelekea mustakabali endelevu katikati ya changamoto na fursa | Biotechnology for Biofuels and Bioproducts
  116. [116] Uzalishaji wa nishati za mimea kutoka makroalji: hali ya sasa na nafasi za baadaye | Bioengineered
  117. [117] SAF duniani kote | T&E (tazama pdf) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  118. [118] Mafuta endelevu ya ndege (SAF) ni nini, na kwa nini ni muhimu? | Air bp
  119. [119] Mafuta endelevu ya ndege yanayotengenezwa kwa mabaki ya mbao na mikroalji yasambazwa kwa safari za kawaida za ndege | NEDO
  120. [120] ANA ilifanya safari ya ndege kwa kutumia mafuta endelevu ya ndege yaliyotengenezwa kutoka mikroalji | ANA Group Corp.'s Information
  121. [121] Kutoka baharini hadi angani: United yawekeza dola milioni 5 kwa Viridos, mtengenezaji wa mafuta yanayotokana na mwani | Aviation: Benefits Beyond Borders
  122. [122] Nishati endelevu ya hidrojeni katika usafiri wa anga - tathmini ya masimulizi | International Journal of Hydrogen Energy (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  123. [123] Hidrojeni ya kijani: mwongozo wa kutunga sera | IRENA (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  124. [124] Uzalishaji wa mvuke wa maji na NOx kutoka ndege za mfano zinazotumia hidrojeni na athari ya kupunguza NOx kwa hali ya hewa ikilinganishwa na ndege zinazotumia mafuta ya taa | Atmosphere (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  125. [125] Hidrojeni | MIT Climate Portal
  126. [126] Ndege zinazotumia hidrojeni: dhana za msingi, teknolojia muhimu na athari kwa mazingira | Progress in Aerospace Sciences
  127. [127] Muhtasari wa nishati mbadala | IRENA
  128. [128] Ukuaji mkubwa wa nishati mbadala duniani hadi 2030 unatarajiwa kufikia uwezo wote wa umeme wa nchi kubwa za kiuchumi leo, na kuisogeza dunia karibu na lengo la kuzidisha mara tatu | IEA
  129. [129] Kifuatiliaji cha maendeleo ya nishati mbadala - zana za data | IEA
  130. [130] Nishati Mbadala | Our World in Data (inanukuu: Statistical Review of World Energy - 73rd Edition | Energy Institute)
  131. [131] NAPKIN | Heathrow (iliyohifadhiwa) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  132. [132] Kujenga mfumo wa kimataifa wa kuunga mkono safari za ndege kwa hidrojeni | Airbus (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  133. [133] Kupunguza uzalishaji wa kaboni kwenye usafiri wa anga: Kufanya sifuri halisi iwezekane | McKinsey (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  134. [134] Airbus yaahirisha utengenezaji wa ndege mpya ya hidrojeni | Reuters (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  135. [135] Power-to-Liquids, imefafanuliwa | Airbus (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  136. [136] Power-to-Liquids - mtazamo wa usambazaji wa mafuta unaoweza kupanuliwa na endelevu kwa usafiri wa anga | German Environment Agency (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  137. [137] Kubadili usafiri wa anga: kuelewa nguvu ya mageuzi ya mafuta ya Power-to-Liquid | 4AIR (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  138. [138] Ubadilishaji unaonyumbulika wa CO2 na EE-H2 kuwa vijenzi vya distileti za kati kwa usanisi wa Fischer-Tropsch katika vinu vidogo kwa kutumia vichocheo vipya vya Fe (MikroFe) | DGMK (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  139. [139] Mmenyuko wa nyuma wa water-gas shift unaochochewa na carbonate ili kutengeneza malighafi za uchachushaji wa gesi kwa usanisi wa mafuta ya kioevu yanayoweza kurejeshwa | Cell Reports Physical Science (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  140. [140] Muhtasari wa Flight100 | Virgin Atlantic
  141. [141] Taarifa mpya kuhusu majaribio ya SAF kwa 100% na mafanikio ya hivi karibuni | ACT SAF | ICAO
  142. [142] Ndege za baadaye: Gulfstream G600 yafanya safari ya kwanza kuvuka Atlantiki kwa mafuta endelevu 100% | PPI
  143. [143] United yafanya safari ya kwanza duniani ya abiria kwa mafuta endelevu ya usafiri wa anga 100% yanayotumika kwenye injini yake moja | GE News
  144. [144] Ndege ya majaribio ya D328 Uplift inakuwa ndege kubwa ya kwanza kuruka kwa mafanikio kwa mafuta sintetiki 100% yasiyo na aromatics | Deutsche Aircraft
  145. [145] Sasol ecoFT na Deutsche Aircraft zinaungana kuharakisha Power-to-Liquid (PtL) kwa lengo la safari za ndege zisizo na kaboni | Aviation: Benefits Beyond Borders
  146. [146] Njia ya kufikia usafiri wa anga wenye sifuri halisi: Kuandaa agizo la mafuta endelevu ya usafiri wa anga la UK | T&E
  147. [147] Agizo la SAF: mwongozo muhimu | GOV.UK
  148. [148] Utambulisho wa Project SkyPower | Project SkyPower (tazama pdf) (tazama Maelezo ya Marejeo*)
  149. [149] Kuvunja kizuizi cha sauti: Chuck Yeager na Bell X-1 | National Air and Space Museum
  150. [150] NASA Langley 100: Kuvunja kizuizi cha sauti | NASA
  151. [151] Utafiti kuhusu safari za ndege za supersoniki na kuvunja kizuizi cha sauti | NASA
  152. [152] Lengo la ICAO la sifuri halisi ya CO2 ifikapo 2050 kwa usafiri wa anga wa kimataifa | ICCT
  153. [153] Azimio A41-21 | ICAO
  154. [154] Ruka hadi sifuri halisi | IATA
  155. [155] Azimio la kaboni sifuri halisi 2050 | IATA
  156. [156] Mienendo ya betri - Global EV Outlook 2023 - Uchambuzi | IEA
  157. [157] Mafuta endelevu ya usafiri wa anga (SAF) | ICAO
  158. [158] Kiasi cha SAF kinaongezeka, lakini fursa bado zinapotea | IATA
  159. [159] Global Energy Perspective 2023: Mtazamo wa haidrojeni | McKinsey
  160. [160] Hidrojeni | IEA

Maelezo ya Marejeo

6,7,8

Athari za jumla za ongezeko la joto duniani kutokana na uchafuzi wa anga

Ingawa uzalishaji wa kaboni dioksidi kutoka kwa usafiri wa anga unachangia chini ya 2% ya mchango wote katika ongezeko la joto duniani, athari ya jumla ya safari za ndege kwa hali ya hewa ni kubwa zaidi. Usafiri wa anga ulitoa takriban 2.14% ya uzalishaji wote wa CO₂ duniani mwaka 2024 A,B (chini kidogo ya tani za metriki bilioni moja), lakini ndege pia hutoa mvuke wa maji, oksidi za nitrojeni, masizi, na chembe nyingine na erosoli kwenye miinuko mikubwa, ambako huingiliana na kemia ya angahewa na kutengenezwa kwa mawingu kwa njia zinazotega mionzi ya jua inayoingia na mionzi ya mawimbi marefu inayotolewa tena na Dunia na kuizuia isitoke, na yote mawili huongeza ongezeko la joto. Mistari ya mvuke na mawingu ya cirrus yanayosababishwa nayo, hasa, huongeza athari ya chafu kwa kunasa mionzi ya infrarujia (tazama dokezo la marejeo hapa chini kwa [17,18]), huku oksidi za nitrojeni zikisababisha kutengenezwa kwa ozoni, gesi nyingine ya chafu. Athari hizi zisizo za CO₂ zinapojumlishwa na uzalishaji wa moja kwa moja wa CO₂, msukumo wa jumla wa mionzi kutoka kwa usafiri wa anga unakadiriwa kuwa takriban 3.4-4% ya ongezeko la joto linalosababishwa na binadamu, hivyo athari ya usafiri wa anga kwa hali ya hewa ni karibu mara mbili ya ambavyo uzalishaji wake wa kaboni dioksidi pekee unavyoonyesha.

17,18

Kumbuka kuhusu athari ya joto ya mikondo ya ndege

Contrails ni mawingu ya fuwele za barafu yanayoundwa na ndege kwenye kimo cha usafiri, yakitokana na mistari ya mgandano ya mvuke wa maji (kutoka kwenye uchomaji wa mafuta na anga inayozunguka). Mvuke wa maji unaweza kuganda kwenye chembechembe za erosoli zinazotolewa na ndege, kama chembe za masizi (kaboni). Mawingu haya hudumu muda mfupi, lakini kadiri hewa inavyokuwa baridi na yenye unyevu zaidi, ndivyo yanavyodumu kwa muda mrefu zaidi.

Mawingu haya yanaweza kuathiri usawa wa nishati wa Dunia kwa njia mbili zinazopingana. Wakati wa mchana, nyuso zake angavu, zinazoakisi zinaweza kutawanya na kuakisi sehemu ya mionzi ya jua inayoingia kurudi angani, na kuleta athari ya kupooza ya muda mfupi kwa kupunguza kiasi cha mwanga wa jua kinachofika ardhini. Hata hivyo, wakati huohuo, contrails hufanya kazi kama mawingu membamba ya cirrus, yakifyonza kwa ufanisi na kurudisha mionzi ya infraredi ya mawimbi marefu inayotolewa na uso wa Dunia. Mchakato huu hunasa joto kwenye anga la chini, na kusababisha athari ya jumla ya kuongeza joto ambayo huonekana zaidi hasa usiku, wakati kukosekana kwa mionzi ya jua inayoingia kunamaanisha athari ya kunasa joto pekee ndiyo hubaki. Kwa ujumla, athari ya contrails ya kuongeza joto huwa kubwa kuliko athari yake ya kupooza kwa kuakisi. Hata hivyo, mifumo inayosababisha athari hii bado haieleweki vizuri, na utafiti unaendelea kufanywa ili kupima zaidi athari yake ya jumla na hali zinazohitajika.

11,22,36,37

Kuboresha Injini

Takwimu zilizotajwa za 15-25% kwa ujumla zinaeleza ongezeko la ufanisi wa mafuta wa mchanganyiko wa ndege na injini za kizazi kipya ikilinganishwa na ndege zinazobadilishwa, badala ya kubadilisha injini pekee kwenye fremu ya ndege iliyopo. Matokeo hutofautiana kulingana na aina ya ndege, njia na hali za uendeshaji [11,22,36,37].

74-79

Betri dhidi ya Mafuta ya Jet

Ulinganisho wa “mara 50” unalinganisha nishati inayohifadhiwa kwa kila uzito wa betri za sasa na nishati ya kemikali iliyomo kwenye mafuta ya ndege kwa kila kilo. Ni ulinganisho muhimu wa msingi wa uzito wa mafuta, badala ya ulinganisho kamili wa mifumo ya usukumo: mota za umeme zina ufanisi mkubwa zaidi kuliko injini za turbine, huku pakiti za betri zikihitaji pia ganda na udhibiti wa joto na kubaki na uzito wake baada ya kuisha chaji. Kwa hiyo uzito wa kulinganisha unaweza kutofautiana, ingawa betri bado huhifadhi nishati kidogo sana inayoweza kutumika kwa uzito wake, na hicho ndicho kikwazo kikuu [74-79].

81-85

Uwezo wa ndege za umeme za sasa

Majaribio ya kurusha ndege za umeme za mfano yamefanyika katika maeneo kadhaa, hasa UK, USA, na China. Majaribio haya yalihusisha safari fupi kati ya viwanja vya ndege vilivyo karibu, au safari ndefu zaidi zilizohusisha mizunguko ya viwanja vya ndege, katika maeneo ya anga yaliyodhibitiwa kwa makini. Majaribio haya yalifanywa na kampuni binafsi au vikosi vya anga husika, yakionyesha uwezo wa ndege za umeme. Hata hivyo, ndege za kibiashara zinazotumia umeme tu bado zinatengenezwa, zikiwa na mipango ya kuanza kuruka ndani ya muongo huu. Hizi zitakuwa safari za kikanda za chini ya km 500, zikiwa na uwezo mdogo sana wa abiria, kama inavyoonyeshwa katika [89-93]. Safari za ndege za umeme za masafa ya kati na marefu (kuanzia safari za kimataifa hadi masafa ya mabara tofauti na kuvuka Atlantiki) zinatarajiwa kuwa na faida kibiashara kufikia miaka ya 2090 [14,74,75,94]. Hata hivyo, baadhi ya wataalamu wa sekta na wasomi wamesema hiyo ni makadirio ya matumaini sana, na wengine wanaamini ndege za umeme za masafa marefu hazitawahi kuwa na faida kibiashara.

95-98

Kutokuwapo kwa Kaboni kwa SAF

Mafuta endelevu ya anga bado hutoa CO₂ yanapochomwa. Faida yake inayowezekana kwa hali ya hewa hupimwa hasa katika mzunguko mzima wa maisha wa mafuta, kwa sababu kaboni ya kibiolojia au kaboni iliyokamatwa kutoka hewani inaweza kuchukua nafasi ya utoaji wa kaboni mpya ya kisukuku iliyochimbwa. Hata hivyo, upunguzaji halisi wa uzalishaji hutegemea aina ya malighafi inayotumika kutengeneza mafuta, mabadiliko ya matumizi ya ardhi yanayohusika, nishati inayotumika katika uzalishaji na usafirishaji, nyongeza (iwapo upunguzaji usio wa moja kwa moja unaodaiwa ungetokea hata hivyo) na kiasi kinachochanganywa na mafuta ya kawaida ya kisukuku. Kwa hiyo, njia tofauti za SAF zinaweza kutoa viwango tofauti sana vya kupunguza uzalishaji [95-100,135,136].

117

SAF inayotumiwa na Mashirika ya Ndege ya Ulaya

MAREKEBISHO: Takriban 55% ya ahadi za SAF na makubaliano ya usambazaji yaliyotangazwa hadharani na mashirika ya ndege ya Ulaya yanatarajiwa kutoka kwenye mafuta na mafuta ya wanyama yaliyotumika, ikiwemo mafuta ya wanyama, mafuta ya kupikia yaliyotumika na mafuta mengine taka. Hii inaelezea makubaliano na mikataba iliyopangwa, badala ya mafuta ambayo tayari yanatumika kama video inavyoashiria.

122,123,124

Uzalishaji wa Mafuta ya Hidrojeni

Hidrojeni haina kaboni, hivyo seli za mafuta za hidrojeni huzalisha maji pekee mahali zinapotumika. Uchomaji wa hidrojeni huzalisha mvuke wa maji na pia unaweza kufanya nitrojeni na oksijeni hewani zirekebiane na kutengeneza oksidi za nitrojeni.

Upungufu wa takriban 86% wa NOₓ ulioripotiwa na [124] unahusu muundo wake mahususi wa ndege na si kiwango cha upungufu kinachotumika kwa wote.

Kwa jumla, uzalishaji katika mzunguko wa maisha (na hivyo uokoaji wa uzalishaji ikilinganishwa na mafuta ya kawaida ya ndege) unaohusishwa na mafuta ya hidrojeni hutegemea uzalishaji wa hidrojeni kwa nishati mbadala badala ya mbinu zenye kaboni nyingi, pamoja na uzalishaji usio wa moja kwa moja kutoka nishati na miundombinu inayohitajika kuzalisha, kupoza, kubana, kusafirisha na kuhifadhi hidrojeni pia [122-126].

131-134

Ratiba ya ndege za kibiashara zinazotumia hidrojeni

Makadirio yamefanywa kuhusu lini ndege za kwanza zinazotumia hidrojeni zitapatikana kibiashara. Matukio ya awali ya sekta na serikali yaliweka kuanza kutumika karibu 2035-2040 [131-133]: McKinsey & Company [133] ilikadiria kuwa katika hali ya matumaini, ndege za hidrojeni zingeweza kupatikana kuanzia 2035, lakini matukio ya Business-as-Usual na Prudent yalipendekeza kuingia sokoni baadaye mwaka 2040. Matumaini haya yalishirikiwa na Uwanja wa Ndege wa Heathrow na Serikali ya Uingereza [131] ambao walipendekeza kuwa ndege hii ingeweza kutumika ndani ya nchi kuanzia 2035, na kikanda kufikia 2040. Hata hivyo, haya ni makadirio badala ya ratiba za utoaji zilizothibitishwa. Chanzo cha Uingereza chenyewe sasa kimehifadhiwa kwenye kumbukumbu, jambo linalozua maswali kuhusu kama masasisho ya hivi karibuni yamefanya utabiri huu usiwezekane.

Mpango wa ZEROe wa Airbus [132] ulilenga kuingiza ndege inayotumia hidrojeni kwenye huduma kufikia 2035, lakini Februari 2025, ulitangaza kuwa mradi huu umeahirishwa, ukisema teknolojia ilikuwa ikiendelea polepole kuliko ilivyotarajiwa, na kuonyesha kuchelewa kwa miaka 5-10 [134]. Miezi kadhaa baadaye, bado hawakuwa wameonyesha ratiba wazi ya ndege yao ya kwanza inayotumia hidrojeni, wakipunguza bajeti ya mradi huo.

135-139

Uwiano wa Kaboni na Hidrojeni katika SAF Power-to-Liquid

Kiwango cha 3:1 kinaeleza uwiano wa kemikali kati ya molekuli, si uzito au ujazo wake wa kulinganisha. Kwa ufupi, kutengeneza e-SAF kunahitaji takriban molekuli tatu za hidrojeni kwa kila molekuli moja ya dioksidi kaboni iliyokusanywa. Uwiano halisi hubadilika kidogo kulingana na mchakato wa uzalishaji na mafuta ya mwisho. Kwa mfano, [136] inatoa uwiano wa malisho wa H₂-kwa-CO wa takriban 2:1 - CO₂ iliyokusanywa inaweza kwanza kubadilishwa kuwa CO, jambo linalotumia hidrojeni ya ziada. Hakuna uwiano mmoja wa malighafi unaotumika kwa kila njia ya uzalishaji, lakini 3:1 hutoa mwongozo muhimu kuhusu kemia ya msingi.

148

Makadirio ya e-SAF ya 2050

Takwimu ya Project SkyPower ni makadirio ya sekta yanayoangalia mbele, yakitegemea e-SAF kukua haraka kwa uwekezaji wa kutosha na sera zinazounga mkono. Si utabiri wa soko uliothibitishwa au dhamana. Matokeo yatategemea uzalishaji utakavyoongezeka haraka, lakini makadirio hayo yanaonyesha nafasi kubwa ambayo e-SAF inatarajiwa kuwa nayo ifikapo 2050.

Je, wewe ni mfadhili, mwanasayansi, mwalimu, au mtunga sera?

Ungependa kuunga mkono au kufanya kazi na Earth 2050? Wasiliana nasi.

info@earth2050.com